NL: Eindhoven-Antwerpen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 06.11.2015, 10:22 (vor 3843 Tagen) @ ITF
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 06.11.2015, 10:23

Hallo ITF,

Statt zweistündlich von Den Haag via Breda würde ich halt stündlich von Eindhoven sinnvoller finden.

Sehe ich auch so, allerdings dann ab Arnhem statt Eindhoven.

Aus meiner Sicht müsste alle halbe Stunde eine Trasse um 16/46 ab Eindhoven frei sein (3 Minuten vor dem RE um 19/49 nach Nijmegen). Ab Tilburg wäre man dann zwischen dem IC von Zwolle ab 37 und dem RE von Utrecht ab 45 eingeklemmt und würde dem IC im 3-4 Minutenabstand folgen.

Nur schade, dass diese Trasse zur Zeit nicht frei ist = sie ist dann für Cargos vorgesehen.
Solange zwischen Arnhem und Oberhausen gebaut wird, wird diese Cargotrasse benötigt sein.
Wenn die Trasse freikommt, durfte es in Eindhoven um '15/'45 genau passen:

Gleis 1 = IC 35nn Schiphol-Heerlen
Gleis 2 = RB 96nn Den Bosch-Deurne

Gleis 3 = IC von Antwerpen
Gleis 4 = IC nach Antwerpen

Gleis 5 = IC 35nn Heerlen-Schiphol
Gleis 6 = RB 96nn Deurne-Den Bosch

Problematischer wird's in Tilburg. RB 52nn Eindhoven-Tilburg Uni erreicht Tilburg um '05/'35. Ein 15 Minuten verschobener IC Eindhoven-Breda wäre um '08/'38 da. Der IC 19nn Den Haag-Eindhoven fährt um '07/'37 los, so auch der IC 36nn Zwolle-Roosendaal.
Wir haben also 4 Züge in Tilburg, aber leider nur 3 Gleise... und leider auch keine a/b Trennstelle wie in Den Bosch...:(

Gleisplan Tilburg (Tb, mittig)

Gleisplan Den Bosch (Ht, mittig)

Aber auch wenn das passen würde (wenn z.B. Tilburg ein viertes Bahnsteiggleis bekommt), wird NS diese Trasse lieber für eine Taktverdichtung Eindhoven-Den Haag verwenden. Es ist ja die einzige Strecke Randstad-Eindhoven, die noch nicht in 15-Minutentakt ist.

Eine Durchbindung nördlich von Amsterdam könnte Sinn machen, wenn man in Zukunft 200 auf der Flevoline fahren will. Im bisherigen Fahrplan sehe ich weder von Rotterdam noch von Breda - trotz Nutzung der NBS - beim Umweg über Amsterdam einen Fahrzeitvorteil gegenüber zum direkten Weg via Utrecht bzw. Arnheim.

Verkehrstechnisch sehe ich da auch keine Vorteile. Rotterdam-Zwolle gibt es schon halbstündlich in 1:37 mit einem direkten IC via Utrecht. Rotterdam-Amersfoort in genau 1:00. Damit ist das komplette nordöstliche Hinterland (Leeuwarden, Groningen, Enschede) abgedeckt.

Umlauftechnisch ist es aber vielleicht interessant, einen auf ICE International umgestellter Zug Berlin-Amsterdam via HSL-Zuid nach Brüssel zu verlängern. Aus DB Sicht: Anbindung von Rotterdam und Antwerpen ans ICE-Netz.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.