HSL-Zuid Seifenoper (178): noch schnell+billig nach Belgien? (Allgemeines Forum)

thelasse, Utrecht(NL), Sonntag, 01.11.2015, 20:08 (vor 3847 Tagen) @ 4652

Die parlamentäre Untersuchungsgruppe fordert eine schnelle und bezahlbare Verbindung Amsterdam-Brüssel, ohne Reservierungspflicht. Sie soll schneller sein als der Benelux-IC und preiswerter als der Thalys.

Reservierungspflicht ist halt ein Merkmal des Thalys-Konzeptes. Wenn ein ICE fahren würde, hätte man dieses Problem nicht gehabt. Das bisherige Konzept des Beneluxzuges ohne jegliche Zugbindung und (seit einigen Jahren) auch ohne Reservierungsmöglichkeit wäre im ICE allerdings wohl auch nicht beibehalten.

Aber das war ja im Fyra nicht anders. Und das fanden die Fahrgäste nicht gut und sind eben auf Stoptrein und Auto umgestiegen. Deshalb muss der Zug eben die oben genannten Merkmale erfüllen. Sonst hat man im Hinblick auf die Auslastung die gleichen Probleme wie beim Fyra oder Thalys.

Das aktuelle Bahnangebot wird niedergemacht. Auch wenn man der Benelux-IC via HSL-Zuid fahren lasse, wäre man mit einem Bus schneller unterwegs als mit der Bahn. NS möchte einen "Benelux-Plus" Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Breda-Antwerpen-Brüssel haben, mit Anbindung von Brüssel Flughafen. Dieser Zug soll nicht schneller als 160 km/h fahren.

Nach dem Ausscheiden der V250 kommt kurz-/mittelfristig nur mehrspannungsfähiges Altmaterial im Frage. In den nächsten Jahren werden aufgefrischte ICR mit Loks der Reihe 186 zum Einsatz kommen, schneller als 160 km/u geht es dann eben nicht. Schnellere und komfortabelere Eurofimas für Tempo 200 wären ggf. zu haben gewesen, mangels NL-Zulassung der Reihe 182 bzw. 1116/1216 wüsste ich allerdings keine passende Loks.

b. Fahrtrichtungswechsel in Breda
Kann man dadurch lösen, dass der Noorderkempen-Shuttle nicht mehr in Noorderkempen endet, sondern in Breda.

Welches Problem löst man damit? Mit Halt in Breda kann den HSL nur mit Fahrtrichtungswechsel befahren werden. Alternativen: ohne Halt in Breda durchfahren (dann wird das östliche Teil der Niederlande weitgehend abgehängt) oder wie gehabt über die Altstrecke fahren mit Halt in Roosendaal.

Könnte man natürlich machen aber dann hat man nicht den potenziellen Fahrzeitvorteil der HSL. Man ist natürlich in der geplanten Situation nur 5 Minuten schneller. Aber wenn man das Steuerwagenproblem (ICR-Steuerwagen funktionieren nicht zuverlässig mit eingesetzten Loks) löst oder wie beim ICD geplant mit zwei Loks fährt kann man 15-20 Minuten schneller sein.

Zum aktuellen Fahrplan des Beneluxzuges sei noch gesagt, dass mit dem gleichen Wagenmaterial über die selbe Strecke (außer Halt am Brüsseler Flughafen) bereits erheblich schneller gefahren wurde: etwa 2:50 Stunden gegen 3:20 heute.

Der Halt am Flughafen ist doch sinnlos. Bei meinen Fahrten sind da immer nur 1-3 Leute ausgestiegen. Das Problem ist hier der doch sehr teure Diabolo-Zuschlag. Aber die NMBS will den Halt eben unbedingt haben. Da hat die NS keinen grossen Einfluss drauf.Denn die NS würde auch so wie man bis 2012 fuhr (ohne Antwerpen-Berchem,Brüssel-Flughafen und Nord) fahren.