Deutschland-Takt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 03.09.2009, 22:58 (vor 5960 Tagen) @ sappiosa

Hallo sappiosa,

Zum einen muss nicht wirklich jede Verbindung umsteigefrei möglich sein, ich meinte nur, so viele wie möglich, vor allem stark nachgefragte Kernverbindungen.

Desto interessanter, dass bei uns z.B. Den Haag - Arnhem nicht (mehr) umsteigefrei angeboten wird.

Der ehemalige IR Den Haag/Rotterdam - Arnhem ist kein Kuppelzug mehr; das Zugteil aus Den Haag endet jetzt in Utrecht und das Zugteil aus Rotterdam fährt nach Amersfoort (ersetzt auf Utrecht - Amersfoort einen RE Utrecht - Zwolle, der Utrecht - Amersfoort ohne Halt fuhr).

Es gibt jetzt einen Wechselbetrieb: halbstündlich Schiphol - Utrecht - Nijmegen und Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Eindhoven - Maastricht/Heerlen (Kuppelzug), 15 Minuten versetzt Schiphol - Utrecht - Eindhoven und Den Helder - Alkmaar - Amsterdam - Utrecht - Nijmegen. Die Bahnhöfe Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp werden abwechselnd bedient; in Ede-Wageningen wird immer gehalten.

Für die entfallenen Direktverbindungen ist dann eine Direktverbindung von Arnhem und Nijmegen mit dem Nationalflughafen entstanden.

-> man muss manchmal Kompromisse machen.

Zum zweiten muss nicht jede umsteigefreie Verbindung stündlich möglich sein, zweistündlich reicht auch, wenn es in den Stunden dazwischen mit Umsteigen geht.

Klar, die Strecken nach Groningen und Leeuwarden werden nur stündlich direkt angeboten (30 Minuten versetzt mit Umstieg in Amersfoort), aber das sind bei uns ja auch nicht die hoch ausgelasteten Strecken.

Ich finde aber K-S nur zweistündlich direkt etwas wenig; diese Relation gab es im IC-Alter stündlich.
Stundentakt hat zudem einen psychologischen Vorteil: Otto Normalbahnfahrer braucht nur die Minute zu erinnern.

Und zum dritten ist ein 30-Minuten-Takt im Fernverkehr in Deutschland mehr als genug. Wenn mehr als zwei Züge pro Stunde fahren, können sie gelegentlich auch mal direkt hintereinander fahren - das kann sogar nötig sein, wenn beide den gleichen ITF-Knoten bedienen sollen.

Passiert bei uns auf Utrecht-Amsterdam; da fahren die ICs nach Amsterdam und Schiphol auch nacheinander (zwar 4 Gleise verfügbar, aber trotzdem auf dasselbe Gleis; die beiden anderen Gleise sind für die S-Bahnen).

Im IC-Alter fuhren sogar 3 Linien nacheinander auf K-KO. Und in CH macht man das in Bern Richtung Olten immer noch.

Ja, Stundentakt ist aber für mich das absolute Minimum, unter das ich nicht gehen würde und das gilt für alle schienengebundene Verkehrsträger.

Och, das möchte ich so auf einigen Randstrecken im Fernverkehr nicht sehen. Auf Münster-Norddeich reicht m.E. Zweistundentakt - falls die Anbindung der Kleinstädte dazwischen mit Nahverkehr sichergestellt ist. Zu Urlaubszeiten kann man dann vielleicht auf Stundentakt verdichten.

Und so entsteht die Situation das FV und NV zusammen einen quasi-Stundentakt bilden. Theoretisch kein Problem; auf Zwolle - Groningen verkehrt ja der IC auch stündlich als RB (hinzu kommt noch eine 30 Minuten versetzte RB Zwolle-Groningen -> Halbstunden-Regiotakt).
Aber in Deutschland haben NV und FV unterschiedliche Fahrkarten und ehtsteht die Situation, dass man z.B. auf gerade Stunden für die gleiche Verbindung mehr bezahlen muss als auf ungerade Stunden.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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