Deutschland-Takt (Allgemeines Forum)

sappiosa, Dienstag, 01.09.2009, 16:15 (vor 6150 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar,

schöner Beitrag, dem ich zu 99 Prozent zustimme.

Eine Anmerkung nur zu folgendem Punkt:

Wir stehen da übrigens nicht alleine. Auch in Belgien, Dänemark, Österreich und die in diesem Forum heißgeliebte Schweiz ist der IC ein gemeinwirtschaftliches Grundangebot, dass der Reisende ohne Aufpreis benutzen darf/kann.

Die Sache ist halt die, dass die diese Länder allesamt klein genug sind, dass die innerstaatliche Bahn die Konkurrenz des Flugzeugs nicht ernsthaft fürchten muss.* Sie brauchen keinen HGV, die Fahrzeiten sind auch so kurz genug, einfach weil es auch die Entfernungen sind.

Da kann sich die dänische Staatsbahn eben ohne weiteres leisten, zwischen Kopenhagen und Arhus - also den beiden größten Städten des Landes - einen Stundentakt in drei Stunden Fahrzeit anzubieten. Das macht ein Durchschnittstempo von etwa 100 km/h.
In Deutschland hieße solch ein Durchschnittstempo zum Beispiel:

- Köln-Berlin: 6 Stunden
- Köln-München: 6 Stunden
- Hamburg-Frankfurt: 5 Stunden
- Berlin-Frankfurt: 6 Stunden

Kaum ein Mensch würde unter diesen Umständen noch in die Bahn steigen, wenn die Verbindungen auch von Billigfliegern angeboten werden. Eine lohnende Verbindung auf der Schiene braucht da schon HGV. Und der funktioniert leider nur, wenn er zwischendurch eben nicht alle naselang hält.

Da ist die Bahn in Deutschland in einem Zweifrontenkrieg: Auf der Strecke Köln-Aachen ist der Hauptkonkurrent das Auto - auf Köln-Berlin ist es das Flugzeug. Aber auf Bonn-Potsdam leider auch!
In Frankreich ist das im Prinzip genauso, aber die dünne Besiedlung und die monozentrische Struktur machen die Konzentration auf HGV viel einfacher.

Insofern ist es gerade in Deutschland schwierig, ein Personenverkehrs-Netz aufzubauen, das den Ansprüchen fast aller einigermaßen gerecht wird.

Ein paar Dinge gingen aber auf alle Fälle. Und was ich zu einem echten "Deutschland-Takt" vermisse, ist eine umfassende Planung, die auch Aus- und Neubauten in den Dienst des Fahrplan-Gesamtkonzepts stellt. Genau das hat die Schweiz mit ihrem Bahn2000 perfekt vorgemacht. Letztlich läuft das dann darauf hinaus, Fernverkehr ebenso wie den Nahverkehr staatlich zu bestellen und zu bezahlen.
Nur: Das kostet alles Geld. Und der Schweizer Steuerzahler hat sehr viel davon in Bahn2000 gesteckt. Da muss sich die Politik die Frage gefallen lassen, ob das Geld nicht anderswo dringender fehlt.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

*Für Österreich gilt das zwar nur dann, wenn man Tirol und Vorarlberg abzieht, aber damit bleiben immer noch mehr als 80 Prozent der Einwohner übrig. Sorry, Anoj - ist nicht persönlich gemeint.