Deutschland-Takt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 31.08.2009, 21:22 (vor 5963 Tagen) @ mausgalaxy99

Was Deutschland braucht sind keine x SFS/NBS, sondern einen sinnvollen Taktfahrplan im Fernverkehr, der auch mit dem Nahverkehr zusammen arbeitet.

Hallo mausgalaxy99,

bei uns in NL ist der Bahntakt eine Selbstverständlichkeit. Fast alle Strecken werden schon seit etwa 1972 halbstündlich gefahren (damals z.B. 1 IC + 1 RB pro Stunde zwischen Endhoven und Venlo), auch im eingeschränkten Sommerfahrplan. Heute verkehren auf viele Verbindungen in der dichtbesiedelten Randstad (Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht) die ICs und/oder RBs sogar in 15-Minutentakt, und gerade in dieser Woche erprobt NS zwischen Eindhoven, Utrecht und Amsterdam erstmals einen 10-Minuten-IC-Takt.

Wir können das allerdings machen, weil der IC in NL zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot gehört. Der Staat hat NS angefordert, Schnellverbindungen kreuz und quer durchs Land darzustellen. Demzufolge fahren bei uns ICs ganz nach Groningen, Leeuwarden, Enschede, Arnhem/Nijmegen, Venlo, Maastricht/Heerlen, Vlissingen und Den Helder. Dabei fahren unsere ICs teilweise als RB und gibt es also eine Direktverbindung zwischen ein Dorf wie Beilen (zwischen Zwolle und Groningen) und unserem Nationalflughafen Schiphol, und das nicht 1x pro Tag sondern STÜNDLICH. Man stellt sich vor, Ribnitz (zwischen Rostock und Stralsund) hätte eine stündliche IC(E)-Direktverbindung mit dem Frankfurter Flughafen...

Wir stehen da übrigens nicht alleine. Auch in Belgien, Dänemark, Österreich und die in diesem Forum heißgeliebte Schweiz ist der IC ein gemeinwirtschaftliches Grundangebot, dass der Reisende ohne Aufpreis benutzen darf/kann.

In Deutschland wird der Fernverkehr eigenwirtschaftlich betrieben. Der Nahverkehr wird von den Bundesländern bestellt und subventioniert. In dieser Hinsicht ist unser "IC" (sowie seine Pendanten aus BE, DK, CH und AT) eher mit dem deutschen "RE" zu vergleichen, denn der RE gilt in Deutschland auch als gemeinwirtschaftliches Grundangebot.

Sozusagen: es handelt sich um einen gewinnorientiertes Geschäft. Das bedeutet also, dass ein Fernvekehr sich nur rentiert, wenn er im Vergleich zum Nahverkehr einen gewissen Mehrwert darstellt: wenn nicht, dann nimmt der Reisende den Regiozug und bleibt der Fernzug leer. Aus diesem Grund konzentriert DB Fernverkehr sich auf die Strecken, wo sie Gewinne erzielen kann, und leider für Thüringen ist das die sich in Bau befindende Rennbahn N-EF-L und nicht die Saalbahn und nicht die Strecke EA-EF-WE-J-G-C.

Wenn man also Städte wie WE, AP, GTH, EA und die der Saalbahn nach wie vor mit Fernverkehr bedienen möchte, müßte man zumindest den IC "auf niederländische Art und Weise" organisieren = zum gemeinwirtschaftlichen Grundangebot machen. Nur so kann man hoffen, dass die neuen IC250-Triebwagen diesen Städten bedienen.
Und ja, vielleicht halten in Krefeld, MG, Viersen, Emmerich und Wesel dann auch mal wieder Fernzüge und kriege ich meine Direktverbindung Eindhoven-Deutschland wieder zurück...

Was nützt mir eine SFS von Berlin nach München wenn die "größen" Städte der Region vom FV abgehängt werden.

Wenn man so gerne einen ITF nachstrebt sollte man zuerst gefälligst ENDLICH mal aufhören zu klagen, dass man vom Fernverkehr abgehängt wird!
Ein Deutschland-Takt ist ein System mit Fern- und Regiozügen. Hauptsache: Takt besteht! Wenn Fernverkehr nicht lohnt, dann mit Regiozügen. Wenn nicht mit Bahn, dann mit Bus.

1. Bei uns halten doch auch nicht alle ICs in Delft? Die ICs Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen fahren z.B. durch. Wer nach Roosendaal reisen möchte, steigt in Rotterdam um. Die Verbindung gibt es halbstündlich.
2. Zoetermeer ist bei uns komplett vom Fernverkehr abgehängt. Nach Utrecht gibt es jede 15 Minuten S-Bahnen, oder man steigt in Gouda auf den IC um (auch alle 15 Minuten).

Bei einem gut funktionierenden Deutschland-Takt sollen Umstiege nicht das größte Problem sein. Ich habe doch auch keine Direktverbindung mit Arnhem?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.