OT: Platz im Dosto-IC und OT: Wagensukzession (Allgemeines Forum)

michael_seelze, Donnerstag, 04.06.2015, 03:06 (vor 3966 Tagen) @ Henrik
bearbeitet von michael_seelze, Donnerstag, 04.06.2015, 03:07

Es geht hier [...] darum, inwiefern sich die von mir benannten Größen (Gepäckvolumen pro Sitzplatz; nutzbare Fläche pro sitzplatz) zwischen altem und neuen Wagenmaterial unterscheiden.

wurde ja bereits beantwortet, auch ja gar von Dir selbst,
gar auch zusätzlich mit natürlicherweise beschrieben, der Mehrplatz ist also nachvollziehbar.

Mir fehlen noch konkrete Zahlen für den Vergleich; insbesondere hinsichtlich der nutzbaren Fläche pro Sitzplatz.

Die DB meint, dass im Dosto-IC pro Sitzplatz etwa soviel Gepäckvolumen wie im heutigen IC zur Verfügung stünde (- bei Überkopfablagen; + durch 6 geräumige Gepäckregale pro Wagen).

dann wird dem sicher auch so sein,
gibt ja auch gute Literatur dazu zum Nachlesen (ETR 7+8/2012).

Da es das Heft online gibt, habe ich den Artikel mal gelesen.
Ein paar Punkte könnte man vertiefen.
Es steht im Artikel, dass die Beinfreiheit dem ICE-Standard und die ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entspricht.
Wenn man den Sitzabstand/Sitzteiler vergleicht, so sind es im ICE (ich gehe mal von der 2. Klasse aus, auch wenn es nicht explizit dabeistehtdabeisteht, 920 mm, im Dosto-IC
laut diesem Beitrag in der 2.Klasse 890 mm.
Die Gangbreite (alle Angaben für die 2.Klasse) von 524/527 mm ist auf ICE3-Niveau und zwischen ICE-T (500mm) und ICE 2 (536mm) (zum Vergleich ICE 1: 602 mm Bpmbdzf (520 mm) und Bpmdz(535mm)) angesiedelt.
An die Gangbreite in den Abteilbereichen der Altfahrzeuge (ICE 1: 781 mm, ICE 3: 760 mm, Bwmz: 785 mm, Bvmz 630 mm, Bim(d)z(f) 778 mm) wird der Dosto-IC aus nachvollziehbaren Gründen nicht anknüpfen können. Quelle für die Gangbreiten der Altfahrzeuge

Etwas mehr OT:
Die IC-Linien 35, 55 und 56 gehören laut dem Artikel von 2012 zum Ergänzungsnetz,
auf welchen mit den "heutigen IC-Lokzügen" kein wirtschaftlicher Betrieb mehr möglich sei. Auch mit ICx sei auf diesen Linien kein wirtschaftlicher Betrieb möglich, da diese dafür "überspezifiziert" (vielleicht meint man damit zu teuer pro Sitzplatz in Hinsicht auf die erwartete Auslastung und das Einsatzprofil) seien.
Wenn dem so ist, frage ich mich, warum DB Fernverkehr diese derzeit unwirtschaftlichen Linien nicht einfach eingestellt hat, bis die neuen, wirtschaftlichen Dosto-IC zum Einsatz kommen können.
Zugegeben: In den Abschnitten Bremen-Leer-Norddeich ist das vermutlich wegen der Vereinbarung mit der LNVG seit Dezember 2013 nicht mehr möglich.

Noch mehr OT aus dem Artikel:
Dosto-IC für alte und sehr alte IC-Wagen -->alte IC-Wagen gehen in die Fahrzeugreserve bzw. ersetzen sehr alte IC-Wagen --> sehr alte IC-Wagen(unmodernisiert) werden ausgemustert
ICx ersetzen ab 2017 allmählich modernisierte, alte IC-Wagen --> modernisierte, alte IC-Wagen ersetzen unmodernisierte, alte IC-Wagen --> modernisierte, alte IC-Wagen gehen in die Fahrzeugreserve --> allmähliche Ausmusterung der modernisierten, alten IC-Wagen frühestens 2020-2025.