Plochingen (Allgemeines Forum)

Christian_S, Montag, 28.01.2013, 23:54 (vor 4815 Tagen) @ naseweiß

Auf Ulm-Augsburg habe ich übrigens die ICE-Fahrzeit von 46 min auf 43 min reduziert (45 min Kantenzeit). IC-Fahrzeit ist heute 42 min. Meine Gesamtfahrzeit von 02:16 h entspricht praktisch sogar der von dir genannten, alte Taktfahrzeit. Denn den Halt Plochingen mit 3 min rausgerechnet bleiben nur 02:13 h.

Aus der Erinnerung heraus die Fahrzeiten von 2000:

München Hbf ab .35, Pasing .43 (?), Augsburg 07/09, Ulm 49/51, Stuttgart an .47
=2:12h

Damals bestand Anschluss von/zu den Brenner-EC in München.

Erstens habe ich Zweifel, dass S21 bzw. die Alb-NBS in absehbarer Zeit kommt. Zweitens geht es einfach nur darum, was derzeit möglich wäre.

Es ging mir nicht darum, wann die NBS kommt, aber das sie kommt ist definitiv und dann wird sich eh einiges ändern, wie immer bei Inbetriebnahme einer neuen Strecke.

Der RE würde nach dem 15er Knoten in Stuttgart abfahren (an 40 - ab 20) und entsprechend stündlich den Anschluss von den ICE Mannheim aufnehmen. Die RB führe 30 min versetzt nach dem 45er-Knoten (an 06 - ab 54) und nimmt den Anschluss von den IC Karlsruhe/Heidelberg auf. Zur HVZ beide im 30-min-Takt, also nach 15 und 45 beide kurz hintereinander (an 06,10 , 36,40 - ab 20,24 , 50,54). Auch auf der Alb würde sich Alles entsprechend ändern müssen. Ggf. könnte man auch (wie auch bei S21) zwischen Stuttgart und Tübingen nur mit Dostozügen fahren, in Tübingen Umstieg.

Das ist gar nicht so einfach. Schon allein für Plochingen-Tübingen musst Du beachten, das jeweils die Anschlüsse zu den abzweigenden Strecken (Wendlingen-Kirchheim-Oberlenningen, Nürtingen-Neuffen und Metzingen-Bad Urach) dranhängen. Gerade auf diesen Strecken kann man aber kaum was schieben, da die Infrastruktur dort nur eingeschränkte Möglichkeiten zulässt.

Auf der Alb ists dann ähnlich schwierig. Nicht nur der Kreuzungen wegen, sondern da hängen in einigen Orten auch wichtige Busanschlüsse dran. Dafür ein neues Konzept zu erstellen will gut durchdacht sein!

Das wäre die Vereinfachung des heutigen 3-Stunfen-Konzeptes IRE-RE-RB auf ein 2-Stufen-Knozept RE-RB. Wobei natürlich der RE zwischen heutigem IRE und RE läge und die RB auch bis Stuttgart führe. Im Filstal übrigens dasselbe. Das ist sozusagen die fortlaufende Flucht nach vorne. Wenn etwas nicht passt, ändere es ...

Tja, das mit dem ändern ist aber oftmals schwieriger, als es auf den ersten Blick aussieht. Gerade, weil das System Bahn sehr verzweigt ist.