Diskussion: L60 Stuttgart-Passau via Augsburg? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Samstag, 26.01.2013, 17:45 (vor 4817 Tagen) @ lokuloi

Ich könnte einer Elektrifizierung Augsburg - Ingolstadt mehr abgewinnen als der Allgäu-Elektrifizierung. Immerhin sind das zwei benachbarte Großstädte, von denen es im Allgäu eher wenige gibt. Hier gibt's Potential, und nicht umsonst inzwischen teilweise 1/4-Stundentakt auf Teilstrecken. Jedenfalls auch mehr Potential als zwischen Ulm und Ingolstadt

Interessanterweise scheint aber Augsburg viel wichtiger als Ingolstadt zu sein. Denn einerseits gibt es den 15-min-Takt nur bei Augsburg, vor allem aber reicht der 30-min-Takt nicht bis Ingolstadt, noch nicht mal zeitweise - nur Augsburg-Aichach. Auch die Halte sind sehr einseitig verteilt, Augsburg Ballungsraum mit S-Bahn, Ingolstadt dagegen scheinbar plattes Land mit RE.

Allerdings sehe ich hier eher Regionalexpresse als InterCitys.

Schön wäre natürlich Augsburg-Ingolstadt in 1h Kantenzeit, also max. 50 min Fahrzeit. Die Kantenzeit somit wäre dieselbe wie beim Donautal-RE über Donauwörth, nämlich 01:45 h für Ulm-Augsburg.

24 Minuten wären selbst ohne Halt in Pasing absolut unrealistisch.

Die Alternative ist Ulm-Augsburg zu beschleunigen und in Augsburg den Knoten zu verziehen. Das ist realistisch und ich denke, dass das Verziehen auch praktikanel ist, da es wenige Umsteiger in Augsburg in die ICE nach München geben sollte. Ab Buchloe und Kaufering gibt es eigene Verbindungen nach München, die Paartalbahn hat Hochzoll als Umsteigepunkt und die Fuggerlinie von Ulm/Donauwörth muss sich zeitlich sowieso an den ICE ausrichten und fährt selbst direkt nach München. Der Knoten wäre nur für den Umstieg zwischen den Regionallinien und eine Zubringerfunktion für die ICE nach Westen (und Norden), die kurz vor/nach dem Knoten fahren.

Passenderweise hat man aus Richtung Nürnberg aber das gleich Problem, denn Ingolstadt-München dauert auch über 30 min. Insofern muss man wohl in München Alles an die ICE-Zeiten anpassen.

Die Linie hängt in KA zum Knoten an der vollen Stunde, die ICEs in Mannheim an der halben. Damit sind die Abfahrtszeiten der Linien in Stuttgart in Richtung München quasi festgelegt. Für den Halbstundentakt brauch ich also eine zusätzliche Linie.

Das ist doch der Witz. Die Fahrzeiten Mannheim-Stuttgart und Karlsruhe-Stuttgart sind genau gleich und die Zeitlagen beider um 30 min versetzt:

               L11   L60   L42   L62
Mannheim   ab 12:37       13:37
Heidelberg ab   |           |   14:04
Karlsruhe  ab   |   13:07   |     |
                |     |     |     |
Stuttgart  an 13:13 13:43 14:13 14:43
Stuttgart  ab 13:17 13:47 14:15 14:47
                |     |     |     |
Plochingen    13:32   |   14:32   |
Göppingen       |   14:11   |     |
Geislingen      |     |     |   15:21
Ulm           14:15 14:45 15:15 15:45
Günzburg        |     |     |   16:00
Augsburg      15:00 15:30 16:00 16:33
Pasing     an 15:24 15:54 16:24   | 
München    an 15:32 16:02 16:32 17:02

Plochingen würde mit ICE- und IRE-Halt in 30er-Lage den Anschluss Tübingen/Reutlingen - München herstellen. Wenn das strikt verboten ist, kann die L62 Plochingen übernehmen - Geislingen dann kein Halt - und die ICE erhalten 3 min Puffer. Die selben 3 min habe ich ihnen übrigens zwischen Ulm-Augsburg aberkannt (43 statt 46 min).

Die Vorverlegung in Mannheim hilft in Frankfurt und Köln der 00er-Lage näherzukommen. Dennoch müssten die Baseler ICE vorgelassen werden, damit sie Karlsruhe(00) rechtzeitig erreichen.

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