Diskussion: L60 Stuttgart-Passau via Augsburg? (Allgemeines Forum)

lokuloi, Sonntag, 27.01.2013, 16:23 (vor 5038 Tagen) @ Holger2

Hallo,

Sinnvoll wäre bspw. eine halbstündliche Regional - S - Bahnverbindung Augsburg - Schrobenhausen mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen und eine überlagerte stündliche RE - Verbindung Augsburg - Regensburg mit Halt auf nur den wichtigsten Bahnhöfen, etwa Friedberg, Schrobenhausen, Ingolstadt, Neustadt und Saal.

Na. Aichach sollte da schon mindestens noch auftauchen ;)

Eine solche Querverbindung wäre auch eine ideale Ergänzung zu den jetzigen IC/RE von Nürnberg nach Augsburg: Mit einer Fahrzeit von 30min. von Nürnberg bis Ingolstadt und weiteren 30 min. von Ingolstadt bis Augsburg wäre diese Verbindung nicht wirklich langsamer - so ließe sich von Nürnberg nach Augsburg über zwei verschiedene Fahrtrouten ein angenäherter 30min - Takt verwirklichen.

Also 30 Minuten Ingolstadt - Augsburg ist wohl mehr als utopisch. Das wär ein Schnitt von über 130 km/h. Nürnberg - Augsburg ist schon am besten auf dem direkten Weg über Donauwörth aufgehoben.

Mit der IC - Verbindung von Karlsruhe über Pforzheim nach München wäre ich aber nicht so optimistisch.

Die IC-Verbindung München - Karsruhe führt gar nicht über Pforzheim, vielmehr über Bruchsal.

Derzeit ist angedacht, diese Verbindung nach Inbetriebnahme der NBS Stuttgart - Ulm auf dem Abschnitt Stuttgart - Ulm in eine vom Land finanzierte IRE - Verbindung umzuwandeln.

In der "Tapete" zum Stresstest (Seite 126) ist die Linie noch drin.

Was geplant ist, ist den IC Karlsruhe - Nürnberg zwischen *Karlsruhe* und Stuttgart in eine IRE umzuwandeln, und statt dessen eine NT-Linie Zürich - Nürnberg einzuführen. Das würde ich aber erstmal nur als Möglichkeit ansehen, wie es dann tatsächlich kommt, weiß heute noch niemand.

Dafür würden mehr TGV als bisher von Paris nach München durchgebunden.

Schon heute fahren IC Karlsruhe - München und TGV Paris - München quasi parallel.
Das muss kein Argument gegen ICs Karlsruhe - München sein. Wichtig ist der Anschluss in KA an den Knoten zur vollen Stunde. Den können die TGVs derzeitt nicht gewährleisten. Das /kann/ nach Vollendung der LGV Est anders aussehen.

Holger

Ciao,
Uli