Diskussion: L60 Stuttgart-Passau via Augsburg? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Samstag, 26.01.2013, 20:00 (vor 4818 Tagen) @ Christian_S

Die Fahrzeit Karlsruhe-Stuttgart hast Du zu kurz angesetzt. Das ginge nur, wenn man in Bruchsal durchfahren und sämtliche Fahrzeitreserven streichen würde.

Stimmt, ich habe die TGV-Fahrzeit für Karlsruhe-Stuttgart genommen. Zumindest in ein paar Jahren können IC meist auch 230 km/h erreichen, dann geht es. In Bruchsal könnte man nicht mehr halten, nur noch die Verstärker-IC von/nach Stuttgart.

Karlsruhe ist jedoch eine mehr oder weniger "feste" Zeit wegen des Basel-Anschlusses.

Klar, der 00er-Knoten ist zu erreichen und speziell dieser Anschluss steht an erster Stelle.

Problem an dem von Dir angedachten 30-min-Takt dürften ja eben auch die unterschiedlichen Halte sein. Man will (nachvollziehbarerweise) nicht einen ICE/IC-Mischmasch bei den Zwischenhalten. Der ICE soll nur in Ulm, Augsburg und Pasing halten, der IC eher das Bindeglied dazwischen sein, das eben auch die kleineren Halte bedient.

Gerade aber auf Stuttgart-München ist der IC derzeit teilweise sogar schneller als der ICE (wegen weniger Fahrzeitreserven). Meiner Ansicht nach ist ein zusätzlichen Halt für den ICE kein Schaden, die Fahrzeit ist so oder so recht langsam. Die gleiche Fahrzeit wird benötigt, um Anschlüsse im 30-min-Takt besser darauf abstimmen zu können. Vermutlich ginge es auch mit unterschiedlichen Fahrzeiten (28/32-min-Takte usw.), der genaue 30-min-Takt ist aber einfacher zu handhaben.

Ähnliches würde ich z.B. auch für Dortmund-Hannover vorschlagen, damit man in Hannover und in NRW einen genauen 30-min-Takt einhalten kann. Die Idee von 00/30er-Knoten Hannover als auch bessere Taktung in NRW (-> RRX) hatte ich hier im Forum zumindest ansatzweise vorgetragen.

Die IC der Linie 60 sind in Plochingen ja auf die RB von/nach Tübingen abgestimmt (und dieser Anschluss wird auch rege genutzt).

Der stündliche ICE-Halt in Plochingen böte Anschluss an einen stündlichen RE, der in etwa die Zeitlage und Rolle des heutigen IRE übernimmt, Zwischenhalte:
- Stuttgart - Plochingen - Nürtingen - Reutlingen - Tübingen

Also mehr als der heutige IRE, dafür stündlich, weniger als die heutigen REs, dafür RB Stuttgart-Tübingen zusätzlich. Zur HVZ würen beide, RB und RE, im 30-min-Takt fahren.

In Deinem Vorschlag hätte man auch das Problem des IRE-Anschlusses zur Südbahn in Ulm. Das ginge dann nicht mehr ohne Verschiebungen, die für die Wende in Lindau negativ wären.

Gerade die 15/45er-Knoten in Ulm und Stuttgart sollten Vorteile bringen. Im Falle der Südbahn könnte aus RE/IRE (sehr ähnlich wie aus IC/ICE auf der Stuttgart-Ulm) ein 30/30/60-min-Takt (bzw. 30-min-Takt) werden.

Ulm Hbf ab 20/50 -> 2 Halte -> Aulendorf 00/30 -> 2 Halte -> Friedrichshafen an 28/58
Friedrichshafen ab 33 -> 2 Halte -> Lindau an 55
(somit 10-min-Wenden in Ulm und Lindau möglich)

Zwischenhalte:
- Biberach, Ravensburg immer
- Laupheim-West/Bad-Schussenried alternierend
- Meckenbeuren/Fh-Flughafen alternierend
- (Langenargen, Nonnenhorn)/(Eriskirch, Wasserburg) alternierend

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