Diskussion: L60 Stuttgart-Passau via Augsburg? (Allgemeines Forum)

lokuloi, Samstag, 26.01.2013, 19:28 (vor 4821 Tagen) @ naseweiß

Ich könnte einer Elektrifizierung Augsburg - Ingolstadt mehr abgewinnen als der Allgäu-Elektrifizierung. Immerhin sind das zwei benachbarte Großstädte, von denen es im Allgäu eher wenige gibt. Hier gibt's Potential, und nicht umsonst inzwischen teilweise 1/4-Stundentakt auf Teilstrecken. Jedenfalls auch mehr Potential als zwischen Ulm und Ingolstadt

Interessanterweise scheint aber Augsburg viel wichtiger als Ingolstadt zu sein. Denn einerseits gibt es den 15-min-Takt nur bei Augsburg, vor allem aber reicht der 30-min-Takt nicht bis Ingolstadt, noch nicht mal zeitweise - nur Augsburg-Aichach. Auch die Halte sind sehr einseitig verteilt, Augsburg Ballungsraum mit S-Bahn, Ingolstadt dagegen scheinbar plattes Land mit RE.

Na ja. Augsburg ist auch doppelt so groß wie Ingolstadt, und auch das Umland ist dichter besiedelt. Also eigentlich nicht weiter überraschend. Für S-Bahn-ähnlichen Verkehr liegt wohl auch der Ingolstädter Hbf zuweit ab vom Zentrum.

Die Linie hängt in KA zum Knoten an der vollen Stunde, die ICEs in Mannheim an der halben. Damit sind die Abfahrtszeiten der Linien in Stuttgart in Richtung München quasi festgelegt. Für den Halbstundentakt brauch ich also eine zusätzliche Linie.

Das ist doch der Witz. Die Fahrzeiten Mannheim-Stuttgart und Karlsruhe-Stuttgart sind genau gleich und die Zeitlagen beider um 30 min versetzt:

L11   L60   L42   L62
Mannheim   ab 12:37       13:37
Heidelberg ab   |           |   14:04
Karlsruhe  ab   |   13:07   |     |
|     |     |     |
Stuttgart  an 13:13 13:43 14:13 14:43
Stuttgart  ab 13:17 13:47 14:15 14:47
|     |     |     |
Plochingen    13:32   |   14:32   |
Göppingen       |   14:11   |     |
Geislingen      |     |     |   15:21
Ulm           14:15 14:45 15:15 15:45
Günzburg        |     |     |   16:00
Augsburg      15:00 15:30 16:00 16:33
Pasing     an 15:24 15:54 16:24   | 
München    an 15:32 16:02 16:32 17:02


Sieht so isoliert betrachtet natürlich ganz interssant aus.

Die Abfahrtszeiten wird man aber in Mannheim nicht ändern wollen. Wenn ich das richtig sehe sind die seit 1991 weitgehend stabil. Ich weiß auch nicht, inwieweit die nördlich Mannheims überhaupt flexibel sind. Ohne "Not", d.h. ohne Neubaustrecken, wird man das nicht ändern.

Die Fahrzeit Karlsruhe - Stuttgart ist die TGV-Fahrzeit, und vmtl. auch nur mit 250km/h zu schaffen. Der Halt in Bruchsal ist nicht so unwichtig, z.B. im Moment auch der "zuständige" Halt für Karlsruhe-Durlach.

Klar ist, dass man dann auch die ganzen Anschlüsse in München neu ordnen müsste. So würden alle derzeitigen Fahrzeiten Richtung Österreich (Wien, Graz/Klagenfurt und Innsbruck) verpasst.

Ich denke, so ein "großer" Umbruch kommt hier erst mit der NBS Stuttgart - Ulm

Ciao,
Uli