Langfristig braucht man noch zusätzliche Linie (Allgemeines Forum)

lokuloi, Sonntag, 27.01.2013, 17:07 (vor 4816 Tagen) @ ICE-T-Fan

Sobald die NBS Wendlingen-Ulm in Betrieb geht, braucht man hier eh noch eine zusätzliche Linie.

Einmal will man den 30min-Takt Stuttgart-Ulm-Augsburg-München und zum anderen müssen die Halte in Göppingen usw. ja auch noch irgendwie bedient werden.

Das Zielszenario wäre dann so:

L42 Dortmund-Köln Hbf-Frankflug-Mannheim-Stuttgart-München und L11 Berlin-Braunschweig-Frankfurt Hbf-Mannheim-Stuttgart-München bilden zusammen Stundentakt.
L47 Dortmund-Köln Deutz-Frankflug-Mannheim-Stuttgart-München und L22 Hamburg-Hannover-Frankfurt Hbf-Mannheim-Stuttgart-München bilden zusammen einen Stundentakt

So kann man es natürlich machen, passt wohl auch gut zu dem was man heute so weiß.

Ich bin jedoch durchaus Anhänger davon auch die Linien mit der Nachfrage atmen zu lassen. Dafür bietet sich die Linie 47 an, die m.W. auch derzeit nur als HVZ-Verstärker geplant ist.

Ich bin dagegen kein großer Anhänger von 30/90-Minuten-Takten. Die Abfahrt sollten schon gleichmäßig verteilt sein, nicht notwendig im strengen 60-Minutentakt. Ich würde also die Linie 47 gerne um eine Stunde versetzt zur L42 sehen, also parallel zur Linie 11. Sie wird dann zur Linie 11 als HVZ-Verstärker genutzt. Zugleich stellt sie einen Stundentakt mit Direktzügen München - Rhein/Ruhr sicher.

In Mannheim kann man dann zur "HVZ-Zeit" auf die Korrespondenz verzichten wodurch alle beteiigten Relationen beschleunigt werden:

Das sieht dann in Mannheim so aus:

"normaler Knoten" (wie heute):

ICE ICE
L 11 L 43

München Basel

11:27 11:22
11:32 11:36

Berlin  Dort-
        mund


HVZ-Knoten:

ICE ICE ICE
L 43 L 11 L 47
 
Basel   München München 

09:22 09:27 09:33
09:25 09:32 09:36

Müns-  Dort-
ter Berlin mund


Ich für meinen Teil stimme mit dir überein, dass die Linie 60 weiterhin nach München fahren sollte. Ich würde hier sogar ins Auge fassen sie von Basel über Freiburg und Offenburg nach Karlsruhe zu verlängern, damit sie dort zusammen mit der Linie 12 einen Stundentakt bildet.

Dafür dürfte südlich von Karlsruhe einfach die Kapazität fehlen. Ansonsten ist das natürlich der nahliegende Kanditat für eine Verstärkung im Oberrheingraben. Nach Berlin, Hamburg und Köln gibt's Linien. Da liegt München als nächster Kandidat auf der Hand.

Die Linie 62 ist dann im Prinzip entbehrlich, da eine Direktverbindung Frankfurt-München-Österreich in meinen Augen nicht zwingend notwendig ist, einfach weil es schon die Linie 91 über Nürnberg gibt, wo man auch nach Innsbruck umsteigen kann.

Die 62 bindet ja auch z.B. Darmstadt und Heidelberg an Südbayern an. Bei mir würde sie den Halbstundentakt München - Stuttgart kompletieren.

Ciao,
Uli