Diskussion: L60 Stuttgart-Passau via Augsburg? (Allgemeines Forum)

naseweiß, Samstag, 26.01.2013, 13:41 (vor 4818 Tagen) @ Oscar (NL)

... und auf Augsburg-München angeblich ein Überangebot besteht [2].
Zu [2]: Überangebot kann immer passieren aber Linie 28b in Augsburg verenden lassen sehe ich auch nicht als Alternative.

Ich glaube das Überangebot ist weniger Augsburg-München, sondern eher Augsburg-Ulm. Wie immer könnten die Grenzen zwischen den Bundesländern ihre trennende Wirkung entfachen. Zwischen Augsburg und München sowie zwischen Stuttgart und Ulm könnte es neben den Fernreisenende (mehrere Abschnitte IC/ICE) auch viele Pendler (nur einen Abschnitt IC/ICE) geben. Entsprechend gibt es Anstrengungen für Stuttgart-Ulm (NBS) und Augsburg-München (Viergleis-ABS), aber praktisch nichts für Ulm-Augsburg. Wobei auf beiden Abschnitten auch Regional- und Güterverkehr (-> Treuchtlingen-Augsburg-München) stärker sind als zwischen Ulm und Augsburg.

Man könnte sogar so weit gehen, dass selbst die ICE/IC ab Stuttgart und zusätzlich die L25.2 und L28.2 ab Nürnberg für Augsburg-München nicht ein Überangebot sind, also z.B. ein ungefährer 15/15/30-min-Takt. Und dann kann man natürlich im Gegenzug wieder fragen, wieso in Ingolstadt immer noch nicht im 30-min-Takt gehalten wird ...

Also bis Ingolstadt nicht durchs Donautal, sondern durchs Paartal.
Ein Gegenargument ist natürlich die fahrdrahtlose Lücke Augsburg-Ingolstadt. Die muss man natürlich füllen, während man die Donautal-Infra schon hat.

Wenn man sieht, wie schwer man sich mit der Allgäu-Elektrifizierung tut, ist das leider unmöglich. Aber als Teil einer systematische Überlegung ist diese Streckenführung durchaus erwähenswert.

1. sauberer Halbstundentakt wie in NL, also nach dem "alles oder abwechselnd oder nichts" Prinzip, geht in Deutschland nicht. Auf der Achse Stuttgart-Ulm liegen auch noch Plochingen, Göppingen, Geislingen und Günzburg. Immer halten bringt nichts, abhängen auch nicht, und Partnerstädte haben die auch nicht.

Meine Überlegung wäre:
- ICE-Stundentakt hält in Plochingen und Pasing!
(Plochingen als Anschluss Tübingen/Reutlingen/Esslingen <-> München)
- IC-Stundentakt hält abwechselnd in Göppingen/Geislingen und Günzburg/Pasing
(Günzburg/Pasing ist schon heute der Fall)

Es ergibt sich nämlich auf Stuttgart-Ulm bei einem Zwischenhalt eine optimale Fahrzeit von 57 min (= 60 min - 4/2 min Halt Stuttgart - 2/2 min Halt Ulm). Auf Ulm-Augsburg ist eine mögliche* Fahrzeit von 43 min auch optimal. Lediglich auf Augburg-München ist die Fahrzeit trotz 230 km/h noch zu lange. Am besten wären 24 min inkl. Halt Pasing, sodass man rechtzeitig vor dem Knoten in München ist, also dort genügend Umsteigezeit bleibt. Stattdessen sind es eher* über 30 min.

* heute alle möglichen Fahrzeiten, da verschiedene Puffer

Da Linie 32 eher eine Touristenlinie ist (Fahrgäste weniger zeitkritisch), würde ich diese via Altstrecke schicken, damit Plochingen, Göppingen und Geislingen angebunden bleiben.

Wenn die NBS Stuttgart-Ulm fertig ist (wegen Erwähnung der Altstrecke), würden vermutlich allein die stündliche L42 von Köln und die stündliche L12 von Frankfurt einen 30-min-Takt Mannheim-München bilden. IC und TGV würden dann noch dazukommen, aber eben auch Plochingen/Göppingen/Geislingen völlig entfallen.

Die L60 könnte zur wichtigen Süddeutschen Querverbindung werden, eine Anbindung des Oberrheintals nach München.
- Basel - Freiburg - Offenburg - Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München

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