Vorherige Folgen: 1-40, 41-80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117.

Hallo ICE-Fans,

es geht schon wieder weiter, Folge 118!

Diesmal betrifft es Den Haag. Dort hielt zur Zeit der Jahrhundertwende noch der Thalys und der Benelux-IC. Mit der HSL-Zuid wurde dann der Thalys dorthin verlagert und hielt nicht mehr in Den Haag. Als Entschädigung wurde Den Haag 8x pro Tag Anschluß an die HSL-Zuid versprochen = Den Haag-Rotterdam-Breda-Antwerpen-Brüssel, ggf. mit Halt in Noorderkempen und Mechelen. Und ja, die Belgier wären sogar bereit, einen zusätzlichen V250-Triebwagen dafür zu beschaffen.

Inzwischen hat die Sache sich mal wieder geändert: die 8 Züge kommen nicht.
Verkehrstechnisch finde ich das gut. Den Haag-Rotterdam ist keine Weltreise, aktuell gibt es ab Centraal halbstündlich IC 19, S 50 und S 51; ab Den Haag HS kommen IC 21 und IC 22 noch halbstündlich dazu. Mit einem Betrieb von 5:00-24:00 hat man also nicht 8 sondern 190 mal pro Tag Anschluß an die HSL-Zuid, wovon 114 Fernverkehrsverbindungen.

Selbstverständlich sind die Politiker in Den Haag "not amused". Aber wieviele Jungs werden den Zug wirklich benutzen? Die Politiker fahren doch selber mit ihren Dienstautos?
Zugleich zeigt man mal wieder mit dem Finger Richtung Belgien. Die haben den versprochenen extra Triebwagen nicht beschafft und somit "internationale Vereinbarungen verstoßen", "und von diesem Versagen sind wir nun benachteiligt worden".
Worauf die Belgier dann widerreden: "Aber Ihr habt uns beim Eisernem Rhein und der Hedwigepolder quergeliegen und jetzt bezahlt Ihr dafür die Strafe!"

Dennoch ist Kritik an dieser Stelle richtig. Es geht auch um die Position der Niederlande als Geschäftspartner. Es ist nicht das erste Mal, dass NL den Eindruck bringt internationale Vereinbarungen zu verstoßen. In Folge 116 berichtete ich schon über die Hedwigepolder, bekannt ist auch das Querliegen der Niederlande im Sache Eiserner Rhein.
Es entstünde den Eindruck, jeder soll internationale Vereinbarungen überall und immer Folge leisten, nur die Niederländer brauchen das nicht.
Übrigens sind die letzten Worte bezüglich fahrdrahtlose Lücke Landgraaf-Herzogenrath, eingleisige Strecke Kaldenirchen-Dülken und fehlendes 3. Gleis Emmerich-Oberhausen auch noch nicht gesagt.
Positiv ist in dieser Hinsicht, dass die internationale RB Groningen-Leer ab Dezember stündlich fahren wird.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo zusammen,

ich lese schon einige Zeit mit, aber hier kann ich etwas beisteuern was den Weg nach Groningen angeht. Wenn man mit der Bahn fahren möchte muss man entweder Einzeltickets am deutschen Automaten für eine Richtung 10,30 € bis Groningen kaufen. Oder aber man kauft die dagretour-Karte von Arriva für 17,50€.

Der Clou ist nun, dass man diese _nur_ im Reisezentrum in Leer kaufen kann. Dort werden die dann von einem Block abgerissen, so wie früher. Das Reisezentrum hat jedoch nur von 8-17:30 auf. Da der für eine Tagestour nach Groningen von deutscher Seite aus interessante Zug aber bereits um 7:45 aus Leer abfährt ist man hier gekniffen. Zumindest derzeit folgt dann eine Taktlücke, so dass man z.B. aus Oldenburg frühestens um halb 12 in Groningen sein kann. Natürlich gibt es auch nur eine Umsteigezeit von 5 Minuten in Leer in denen man das Ticket ganz sicher nicht schafft zu kaufen - also kann man sich auf drei Stunden Aufenthalt einstellen. Oder man fährt, wenn es die Arbeitszeiten zulassen, eben schon mal ein paar Tage vorher nach Leer und kauft dagretour-Karten auf Vorrat.

Man könnte denken, man arbeitet hier daran, die Konkurrenz zu stärken damit die mehr Busse kaufen kann und dann Retour 30€ verlangt.

Grüße