Kommunikations- und Organisationproblem (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Freitag, 04.05.2012, 17:08 (vor 5296 Tagen) @ Steffen

Wie viele Umläufe hat der IC A?

Ich komme auf sieben:

Eupen -> Oostende 3h08 (Wendezeit: 0h24)
Oostende -> Eupen 3h06 (Wendezeit: 0h22)
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Eupen -> Oostende -> Eupen 7h00 (inkl. Wendezeiten)

Der um 6h10 in Eupen startende Kurs, müsste dort also 12h48 wieder eintreffen, um von dort (erneut) um 13h10 wieder in Richtung Oostende aufzubrechen (= Denkfehler vorbehalten).

Dann lieber Stundentakt Aachen - Welkenraedt, notfalls mit Diesel. Dürfte billiger sein. Allerdings müsste man mal über die Fahrzeiten nachdenken.

Halte ich auch für die bessere - um nicht zu sagen beste - Alternative. Auch hierfür reicht - im 60-Min.-Takt - ein Triebwagen und hätte zudem ausreichend Puffer.

Was die Fahrzeiten angeht, müsste ein Anschluss vom/zum IC A gewährleistet sein. Weiterhin müsste Welkenraedt barrierefrei ausgebaut werden, da die Abfahrt/Ankunft sicherlich auf Gleis 1 (Kopfgleis, rechts vom Hausbahnsteig aus Richtung Aachen kommend).

Anschluss aus Mönchengladbach und Köln im Nahverkehr.

D´dorf (= RE 4) dürfte das Zündlein an der Waage sein. Köln und M´Gladbach sind mit zwei Zügen pro Stunde eigentlich von Vorneherein gut angebunden. Im Falle Köln kommt sogar noch die RB 20/S-Bahn hinzu.

Zu attraktiv sollte es auch nicht sein, damit ICE/Thalys - neben dem (geringen) Fahrzeitgewinn - auch mit dem entfallenden Umsteigestress punkten können (= u. a. daher auch kein IC A nach Aachen). Beide Mutterunternehmen (= DB & SNCB/NMBS) verdienen ja mit an den Premiumprodukten. -;)

Die selben Triebwagen fahren ja auch bis Maastricht stündlich.

Die fahren in NL ohne Zugsicherung.

Vielleicht zeigt man sich ja in Belgien deutschen Dieseltriebwagen ebenso großzügig; wäre ja nicht ganz sachundienlich.

Wobei aktuell dürfte der IR Aix-en-chapelle - Liege ja ein Umlauf mit einen Triebzug sein. Sieht man gut bei 5 min Verspätung in Liege.

Es gibt glaube ich insgesamt nur 5 Triebwagen, die nach Aachen fahren dürfen. Einer davon pendelt den ganzen Tag als IR q zwischen Aachen und Lüttich, zwei andere kommen als Doppeltraktion zur Pendlerzeit nach Aachen.

Zudem noch der nachmittägliche Zusatzkurs aus Liège, der dann in Aachen wendet und in Welkenraedt. Aber das ist - glaube ich - nur eine "Abstellfahrt", die bis Aachen verlängert wird.

Fraglich ist dennoch, warum die Linien nicht noch zumindest nach Lüttich rein (oder bis Liers) gezogen werden, umso nicht nur längere Wendezeiten zu haben, sondern diese auch besser zu nutzen (= im Sinne aus Verlängerung). Am sinnvollsten fände ich - zumindest kurzfristig - immer noch eine Verlängerung der Linie L 102 (= Liège-Palais >-< Verviers Cenral) bis Aachen Hbf. Nicht nur, dass man dann von Aachen aus bis ins Liègoiser Zentrum kommt, sondern man integriert die eine Linie in die andere. Im Gegenzug wäre dann zu prüfen, ob man die Linie L 104 (= Spa-Géronstère >-< Welkenraedt) bis Verviers stuzt, beibehält oder gar bis Eupen durchzieht.