Nationale vor internationalen Interessen! (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Sonntag, 29.04.2012, 17:41 (vor 5301 Tagen) @ Steffen

Class37:

1. Umleitung des IC A jede zweite Stunde von Welkenraedt nach Aachen statt Eupen.

Ich denke, dass würde auf Widerstand in der Deutschsprachigen Gemeinschaft (DG) Belgiens stoßen; Eupen ist immerhin deren Regierungssitz und -hauptstandt. Meinen (wenigen) Fahrten zwischen Welkenraedt und Eupen nach zu urteilen, würde ich ein "Kappen" in Welkenraedt aber auf jeden Fall befürworten.

Geht es jedoch weiter nach Aachen bestünde - aus Sicht der DG - das Problem, dass nicht nur Eupen (teilweise) "abgehängt" würde, sondern auch Hergenrath würde von der Neuentwicklung nicht profitieren, da der IC A hier kaum halten wird.

Die SNCB/NMBS verfolgt (vorrangig) nationale Interessen, so dass man eher Eupen statt Aachen auf der Agenda findet. Zudem besteht ja die tolle Busverbindung zwischen den genannten Städten.

Ich gehe davon aus, dass die SNCB/NMBS am FV (= Thalys/ICE) kräftig mitverdient und deren Margen liegen nun mal über denen der anderen Züge.

Klassisches Beispiel des kapitalistischen Fluchs! -;)

2. IR Aachen - Welkenraedt (ca. 25 minutiger Aufenthalt) - Eupen jede andere Stunde. Kurze Anschluesse aus / nach Bruessel wuerden in Welkenraedt bestehen, hoffentlich am selben Bahnsteig gegenueber.

Das sind relativ lange Wartezeiten; diese würden sich mit einem "Rumpf"-IRq, der im 60-Min.-Takt zwischen Aachen und Welkenraedt pendelt verhindern lassen - und dies mit dem heutigen Fahrzeugen realisieren; z. B.:

Ankunft Welkenraedt (IC A): xx.23
Abfahrt Welkenraedt (IRq): xx.38
Ankunft Aachen Hbf. (IRq): xx.54
------------------------------------------
Abfahrt Aachen Hbf. (IRq): xx.08
Ankunft Welkenraedt (IRq): xx.24
Abfahrt Welkenraedt (IC A): xx.38

Damit hätte man die Interdependenz zum NV insofern verschärft, dass ein regelmäßiges Umsteigen der Aachener in Welkenraedt erforderlich, die DG darf "ihren" IC A behalten (= was sie ohnehin täten) und darf sich zudem damit brüsten, Hergenrath besser angeschlossen zu haben. Sofern der Anschluss der "deutschen" Reisenden an den IC A im Fokus steht, reicht auch ein stündlicher IRq aus. Zwar wäre ein 30-Min.-Takt annährend möglich, wenn die Fahrzeit um eine Minute verkürzt würde, c. p. dürfte der Zug dann aber keine Verspätung aufkommen lassen, oder eine Fahrt müsste (teilweise) ausfallen (z. B. Aachen - Welkenraedt - Hergenrath - Welkenraedt - Aachen).

Das entspricht dann fast wieder Deinem Konzept.

Steffen:

Aachen-Eupen bringt imho nichts.

Ich frage mich, ob nicht evtl. eine Schnellbuslinie (SB 14) Abhilfe schaffen könnte. Insofern das "Problem" besteht, dass die heutige Linie 14 zu stark dem Bedürfnissen des Aachener Stadtverkehrs gerecht werden muss, stimme ich Dir zu. Auf belgischer Zeit übernimmt dies aber bereits heute die TEC-Linie 722.

Wenn, kann man die Regionalbahn Lüttich-Verviers verlängern, und zwar abwechselnd nach Aachen und Eupen. (Umstieg IC A/Regionalbahn bspw. in Verviers) Damit haben sowohl Aachen als auch Eupen eine Direktverbindung zu den ganzen Käffern und eine stündliche Verbindung nach Verviers und Lüttich. IR q kann dann entfallen, ebenso Spa-Welkenraedt auf dem Abschnitt Verviers-Welkenraedt.

Fände ich auch naheliegend (= Alternierung Aachen/Eupen ausgenommen). Aber scheinbar wird die Linie nach Spa-Géronstère den Eupener Bedürfnissen eher gerecht. Sie verkehrt heute noch als P-Zug nach Eupen und fuhr - meines Wissens - einst auch regulär nach Eupen. Wahrscheinlich ist sie wenig verspätungsanfällig, weil sie die LGV 3 und den Grossraum Lüttich nicht passiert.

Entfällt jedoch der IRq ab/bis Welkenraedt, könnte ich mir eine Verlängerung der Liègoiser Regionalbahn über die heutige Endstation Verviers-Central bis Welkenraedt (oder ggf. Eupen) gut vorstellen.

Blöd nur, dass mittelfristig die Systemwechselstelle Richtung Landesgrenze verschoben wird :(

Obwohl das auch etwas Gutes hat, so dass ich hoffe, dass da bald etwas passieren wird: Es wird einen Bedarf an zweisystemfähigen NV-Zügen geben, sofern Welkenraedt - Aachen nicht ganz eingestellt werden soll. Auch eine Schnellbuslinie - ob nun nach Eupen oder Welkenraedt - könnte Abhilfe schaffen, solange Anschluss vom/zum IC A besteht. Wobei ich der festen Überzeugung bin, dass die SNCB/NMBS am NV Aachen - Welkenraedt festhält; den Desiro ML könnte ich mir für diese Relation übrigens sehr gut vorstellen.

Was man eigentlich Genaueres zur Verlegung der Systemwechselstelle, f. h. gibt es schon einen konkreten "Fahrplan"? Welchen Zweck verfolgt man damit?