Kommunikations- und Organisationproblem (Aktueller Betrieb)

ChrisAC, Sonntag, 29.04.2012, 18:35 (vor 5302 Tagen) @ Thalyseo

Seltsam fand ich übrigens im Nachhinein, dass noch gegen 18:12 Uhr in Massen gestrandete Fahrgäste in Welkenraedt auftauchten, obwohl der ICE 14 doch schon gegen 16:35 Uhr in Aachen verendet sein soll. Allerdings fährt der nächste RE 29 nach Eintreffen des ICE 14 schon um 16:34 Uhr in Aachen Richtung Belgien ab - denkbar, dass da die ICE-Fahrgäste noch nicht wussten, dass die Reise nicht mehr weitergehen würde. Ich weiß natürlich auch nicht, ob es schon einige ICE-Insassen in diesen früheren RE 29 geschafft haben.

Ich finde, man kann hier ein regelrechtes Kommunikationsproblem ausfindig machen: Warum werden die Fahrgäste nicht auf die Buslinie 14 verwiesen? Mit dieser bestünde in Eupen doch ein umsteigefreier Anschluss nach Brüssel. Oder ist das Problem, dass diese Linie nicht von DB und/oder SNCB-NMBS betrieben wid?

Es kommt hier, zu den genannten, noch das Problem hinzu, dass das Eintreffen der Linie 14 in Eupen und die Abfahrt des IC A nach Brüssel schlecht synchronisiert sind. Fährt man in Aachen mit dem Bus um xx:44 ab, kommt man um xx:17 an. Da ist der IC derzeit schon 7 Minuten weg, nächster IC dann eine Stunde später. Also 88 Minuten Verzögerung. Kriegt man die Linie 14 um xx:14, kommt man um xx:47 in Eupen an und bekommt den nächsten IC ganz locker. Heißt dann aber auch: Abfahrt um xx:14, Weiterfahrt um xx:10, also immer noch 56 Minuten zwischen der Abfahrt in Aachen und der Weiterfahrt ab Eupen.

Die Linie 14 lohnt sich nur in den Fällen, wo a) man schon in Aachen ist und vom Ausfall des Zuges erfährt, bevor er dort ist, und man so den Bus um xx:14 nehmen kann, und b) wo zugleich dem Hochgeschwindigkeitszug nicht, in 15 Minuten Abstand oder so, ein IR q folgt. Bei allen ICEs ist das aber der Fall - und nimmt man dann eben den IR q, kommt man damit viel einfacher nach Welkenraedt und damit zum nächsten IC A, den man, ohne Hellsicht und xx:14-Abfahrt, mit der Buslinie 14 gar nicht erwischen würde.

Ich würde einen (mindestens)stündlichen IRq zwischen Aachen und Welkenraedt, einem zweistündlichen zwischen Aachen und Lüttich ohnehin vorzuziehen, sofern in W. ein Anschluss an den IC A (in beide Richtungen) existiert.

Jo, kann man so sehen. Wobei man ja aktuell in Welkenraedt im allgemeinen ein Weilchen auf den IC A wartet - der einzige IR q, von dem man eine direkte Anbindung auf den IC A hat, ist der IR 5038, 17:56 Uhr ab Aachen. Wenn die jeden IR q so schön an den IC A anbinden würden ... siehe unten. :)

Ich finde jedoch die Wartezeit in Welkenraedt von derzeit 25 Minuten nicht so schlimm, obwohl 'ne Frittenbude direkt am Bahnhof sicherlich mörderische Umsätze machen würde. :) Viel viel mehr nerven mich diese gewaltigen Fahrplanlücken am Mittag und am Nachmittag, wo drei Stunden lang kein Hochgeschwindigkeitszug von Aachen nach Belgien fährt - und in dieser jeweils dreistündigen Lücke dann genau ein IR q. Das wirkt schon ziemlich dünn - da fragt man sich, ob da wirklich so wenig Nachfrage sein kann.

Wenn die L-Linie von Spa-Géronstère nach Welkenraedt bereits in Verviers-Central und wird die L-Linie von Liège-Palais über den bisherigen Endpunkt Verviers-Central bis nach welkenraedt gezogen, würde letztere den IRq zwischen Welkenraedt und Liège (fast) gänzlich ersetzen. Minimaler Aufwand mit (sehr) großem Ertrag!

Je nach Tageszeit fahren die L-Züge zwischen Liège-Palais und Verviers in der Tat mit geringem zeitlichen Abstand zum IR q, insofern könnte man sowas in der Richtung wahrscheinlich machen.

Auf der anderen Seite läuft ja ein stündliches Angebot des IR q letzten Endes darauf hinaus, dass man Aachen deutlich besser an den IC A anbindet. Ich fände das schön, Du fändest das schön, aber ob die belgische Bahn, die irgendwie an ihrem Zugpferd Thalys was verdienen möchte, es auch noch so schön finden würde, dass man von Deutschland aus die solide IC-Verbindung quer durch's ganze Land gut erreichen würde und viel weniger auf den reservierungspflichtigen Sonderzug angewiesen wäre, ist eben die Frage. :-)

Ach ja, schau'n wir mal. Ich hoffe irgendwo, dass Maßnahmen wie die Einbeziehung Aachens in den belgischen Bahntarif (in welcher Form auch immer) dafür sorgen, dass mehr Nachfrage an Nahverkehrs-Zugreisen zwischen Aachen und Belgien entsteht. Was wiederum für mehr Züge und eine attraktivere Fahrplangestaltung sorgen kann.

Gibt es eigentlich eine Perspektive, dass die belgische Bahn die antiken Triebwagen mal, für den Grenzverkehr mit Deutschland, durch etwas Neueres ersetzt? Nicht, dass ich die Dinger prinzipiell nicht mögen würde - und sehr solide sind sie ja -, aber wenn die Teile mal anfangen, so zuverlässig wie die ICE 3M zu werden, besteht ja vielleicht auch so'n bisschen die Gefahr, dass Verbindungen gestrichen werden, wenn so gar kein Ersatz zur Hand ist. Moderne Triebwagen, die sie auch in Deutschland einsetzen könnte, scheint die SNCB meines Wissens aktuell nicht zu haben.

Grüße,

ChrisAC