Nijmegen-Kleve-Xanten (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 04.05.2012, 10:28 (vor 5296 Tagen) @ Thalyseo

Lumi25:

Das heißt auch der RE 5 würde auf den Laufweg Arnheim-Düsseldorf gestutzt werden und da machen Dostozüge mit 6 Wagen keinen Sinn. Daher finde ich die Entscheidung die RB 35 dafür zu nehmen absolut richtig. Somit hätte man zumindest ein gutes RB-Angebot zwischen Arnheim und Düsseldorf. Dafür sind die Regionalisierungsmittel auch gedacht.

Thalyseo:

Würde ich auch so sehen, wobei ich mir der Fahrzeitauswirkung nicht bewusst bin. Auch die Flügelung in Bocholt fände ich nicht schlecht, da die Stadt nur so einen Direktanschluss nach D´dorf bekäme(?).

Fällt mir gerade ein: das Problem mit den 3 Stromsystemen kann man auch mit Dieseltriebwagen lösen. Dann kan man sich die Kosten der Fahrdraht nach Bocholt sparen.
Allerdings kann es sein, dass in den Ausschreibungen Elektrotriebwagen Pflicht gestellt werden. Und mal ganz ehrlich: NS möchte den Dieseltriebwagen lieber verabschieden (aktuell hat NS nur 3 Dieselstrecken: Kampen-Zwolle, Zwolle-Wierden und Apeldoorn-Zutphen).

Selbiges würde ich mir übrigens für Venlo wünschen (= Flügelung Richt D´dorf und Köln/Koblenz). Aber Venlo ist für die NL auch nicht wirklich zentral gelegen, denke ich.

Problem ist dann, dass die extra vorhandene Kapazität auf Venlo-MG dann nicht nachgefragt wird, während sie auf MG-D und MG-K fehlt. Dann lieber abwechselnd nach Düsseldorf und Köln fahren.

Schade, dass die Strecke nach Nijmegen abgebaut worden ist.
Apropos, war diese je durchgehend elektrifiziert?

Nope. Nijmegen-Xanten sowieso nicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.