Zum Linienweg des RE 5 (Aktueller Betrieb)

Thalyseo, Dienstag, 01.05.2012, 17:15 (vor 5299 Tagen) @ Lumi25

Dazu muss man bedenken, dass der RE 5 später in den RRX aufgehen wird und dann den Laufweg Koblenz Hbf - Minden (Westf) bekommen soll und mit spurstarken Dostotriebzügen verkehrt die mindestens 800 Sitzplätze haben.

Warum fährt der heutige RE 1 eigentlich nicht bis Minden? Das wäre doch eine bessere Vorleistung als die heutige Durchbindung bis Paderborn. Irgendwie kann ich mir jedoch nicht vorstellen, dass das nur eine Übergangslösung ist; ich bezweifle noch etwas das Kommen des RRX.

Ich fände es gut, sollte der RRX kommen, wenn der RE 5 von Bonn kommend nach Minden und der RE 1 von Aachen kommend ab Dortmund über Münster bis Rheine durchführe.

Oberhausen wird - heutigen Planungen zufolge - in das RRX-Netz integriert und ob Wesel unbedingt integriert werden sollte, vermag ich nicht zu beurteilen (Beachte: Emmerich ist immer noch in das RRX-Netz integriert).

Sollte zudem der linksrheinische RE von D´dorf nach Köln in den RRX integriert werden, könnte dieser bspw. am Köln/Bonner Flughafen - statt in Deutz - (w)enden.

Was Koblenz angeht, fände ich hier eine Verknüpfung des heutigen RE 5 mit dem dortigen RE nach Frankfurt sinnvoll, d. h. durchgehend von Deutz (?) bis Frankfurt (M) Hbf über Mainz. Die - im Rahmen der Einführung der MRB - vollzogene Brechung der Strecke finde ich nicht ganz dumm, da so die Trassen nach D´dorf nicht beansprucht werden (= zeitlich zuverlässiger).

Keinen (wirklichen) Mehrwert schafft in meinen Augen der RB 48; dann lieber einen zweiten RE nach Bonn und eine Durchbindung der MRB 26 nach Wuppertal wäre ja nicht gänzlich abwegig (= wenn er nicht privat betrieben würde).

Das heißt auch der RE 5 würde auf den Laufweg Arnheim-Düsseldorf gestutzt werden und da machen Dostozüge mit 6 Wagen keinen Sinn. Daher finde ich die Entscheidung die RB 35 dafür zu nehmen absolut richtig. Somit hätte man zumindest ein gutes RB-Angebot zwischen Arnheim und Düsseldorf. Dafür sind die Regionalisierungsmittel auch gedacht.

Würde ich auch so sehen, wobei ich mir der Fahrzeitauswirkung nicht bewusst bin. Auch die Flügelung in Bocholt fände ich nicht schlecht, da die Stadt nur so einen Direktanschluss nach D´dorf bekäme(?).

Selbiges würde ich mir übrigens für Venlo wünschen (= Flügelung Richt D´dorf und Köln/Koblenz). Aber Venlo ist für die NL auch nicht wirklich zentral gelegen, denke ich.

Schade, dass die Strecke nach Nijmegen abgebaut worden ist.
Apropos, war diese je durchgehend elektrifiziert? Man konnte ja einst von Nijmegen über Kleve nach Xanten fahren und dort ist die Strecke elektrifiziert. Gedieselt wird trotzdem. -;)