Niederlande. (Aktueller Betrieb)

Lumi25, Dienstag, 01.05.2012, 16:31 (vor 5299 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Lumi25, Dienstag, 01.05.2012, 16:33

[1] finde ich noch ein akzeptabler Grund, [2] nicht. Aktuell fährt RE 5 als lokbespannter Zug. Ein Lokwechsel in Emmerich sei doch leichter zu organisieren als Dreisystemtriebwagen, oder irre ich mich?

Das macht absolut keinen Sinn, denn man bräuchte ja auch neue Steuerwagen oder müsste diese entsprechend nachrüsten. Des weiteren wären für alle Umläufe Mehrsystemloks (aktuell gibt es glaube ich 7 Umläufe bis Arnheim wären es dann 8 Umläufe) erforderlich. Dazu muss man bedenken, dass der RE 5 später in den RRX aufgehen wird und dann den Laufweg Koblenz Hbf - Minden (Westf) bekommen soll und mit spurstarken Dostotriebzügen verkehrt die mindestens 800 Sitzplätze haben.

Das heißt auch der RE 5 würde auf den Laufweg Arnheim-Düsseldorf gestutzt werden und da machen Dostozüge mit 6 Wagen keinen Sinn. Daher finde ich die Entscheidung die RB 35 dafür zu nehmen absolut richtig. Somit hätte man zumindest ein gutes RB-Angebot zwischen Arnheim und Düsseldorf. Dafür sind die Regionalisierungsmittel auch gedacht.

Hier könnte NS Aushilfe bieten, wenn sie ihre "IC"s in Deutschland für Verbundkarten freigibt.

Das muss die niederländische Staatsbahn selber wissen ob Sie Verbundfahrscheine anerkennt. Der VRR wird aber sicher keine Regionalisierungsmittel für niederländische IC verschwenden bzw. diese subventionieren. Das heißt die Niederländer müssen eigenwirtschaftlich fahren und ich denke genau an diesem Punkt hakt es. Ansonsten verstehe ich nicht warum die Niederländer nicht schon längst durchfahren.

Ich kann mich als Anfangsbetrieb auch ein ICR-Wagenzug vorstellen, ggf. mit Lokwechsel in Emmerich. Bei Inbetriebnahme der V250 auf der HSL-Zuid sollen ja IC-Wagen frei werden. Mit einem 10-Minuten-IC-Takt Amsterdam-Utrecht-Arnhem kann man die Strecke mit 6-7 einstöckigen Wagen fahren. Frage ist allerdings, ob das auf OB-DU-D-LEV-K ausreicht.

Lokwechsel in Emmerich? So viel ich weiß soll 25kV/50Hz von der Betuweroute bis Emmerich verlängert werden. Das heißt niederländische Gleichstromloks können nicht mehr bis Emmerich fahren. Man muss also Dreisystemer haben egal ob Lok oder Triebwagen. Auf deutscher Seite reichen 6-7 Wagen sicher aus.

Empel-Rees nicht. Dinslaken und Leverkusen wären für Deutschland interessante Optionen, aber für NL nicht notwendig.
Den für Niederländer wohl wichtigsten Halt hast Du aber vergessen: Düsseldorf Flughafen!
Und auch ein Halt in Köln Deutz würde ich sehr überlegen, da man dort auf ICEs umsteigen kann, welche in "Köln ICE" halten.

Düsseldorf Flughafen ist immer so eine Sache ob das trassentechnisch geht.