Niederlande. (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 01.05.2012, 14:04 (vor 5299 Tagen) @ Lumi25

Hallo Lumi25,

Hier sind ja die Würfel schon gefallen, was den künftigen Verkehr Duisburg-Emmerich angeht siehe hier.

Hier handelt es sich um den (teilweise grenzüberschreitenden) Nahverkehr.
Interessante Begründung der Verkürzung des RE 5:

Als Grund führt der VRR die Überkapazitäten nördlich von Wesel [1] und die notwendige Ausrüstung für das Fahren unter drei verschiedenen Stromsystemen [2] an. Der zukünftige Verkehrsvertrag für die geplante RRX-Linie würde dadurch unnötig verteuert.

[1] finde ich noch ein akzeptabler Grund, [2] nicht. Aktuell fährt RE 5 als lokbespannter Zug. Ein Lokwechsel in Emmerich sei doch leichter zu organisieren als Dreisystemtriebwagen, oder irre ich mich?
Probleme würde es nur geben, wenn RE 5 weiter nach Amsterdam fahren würde. Auf Arnhem-Utrecht gelten andere Bedingungen bezüglich Kapazität. Hier wird NS ihre "RE"s nicht in Stundentakt, sondern in 10-Minutentakt fahren.

Die RB 35 fährt neu ab Düsseldorf Hbf bis (vielleicht) Arnheim und soll dabei in Wesel geflügelt werden wobei ein Triebwagen dann nach Bochholt fährt (Strecke Wesel-Bochholt müsste elektrifiziert werden. Die Durchbindung nach Arnheim erfolgt aber nur dann, wenn die Niederländer sich an den Kosten beteiligen (Dreisystemzüge sind halt Teuer) ansonsten endet er in Emmerich. Letzteres wäre eine Katastrophe, da es dann bis zur darauffolgenden Ausschreibung keine NV-Verbindung geben würde.

Hier könnte NS Aushilfe bieten, wenn sie ihre "IC"s in Deutschland für Verbundkarten freigibt.

Ob die Niederländer nach Deutschland mit IC durchfahren wollen ist deren Sache. Jedenfalls braucht man Dreisystemtriebzüge. Ob die VIRM hier in Deutschland fahren dürfen ist dann auch noch so eine Sache.

Ich kann mich als Anfangsbetrieb auch ein ICR-Wagenzug vorstellen, ggf. mit Lokwechsel in Emmerich. Bei Inbetriebnahme der V250 auf der HSL-Zuid sollen ja IC-Wagen frei werden. Mit einem 10-Minuten-IC-Takt Amsterdam-Utrecht-Arnhem kann man die Strecke mit 6-7 einstöckigen Wagen fahren. Frage ist allerdings, ob das auf OB-DU-D-LEV-K ausreicht.

Auf Dauer wird wohl eine Triebwagenlösung nötig sein:

1. NS möchte ja die Lokomotive verabschieden; das habe ich hier schon mehrmals geschrieben.
2. Anpassung des Sitzplatzangebots während des Laufwegs möglich. Ich kann mich vorstellen, dass auf Amsterdam-Arnhem und/oder Oberhausen-Köln ein extra Zugteil benötigt ist.

Ein niederländischer IC würde vermutlich zwischen Arnheim und Köln nur in Zevenaar, Emmerich, (vielleicht Empel-Rees?), Wesel, (vielleicht Dinslaken?), Oberhausen Hbf, Duisburg Hbf, Düsseldorf Hbf, (vielleicht Leverkusen-Mitte?), Köln Hbf halten.

Empel-Rees nicht. Dinslaken und Leverkusen wären für Deutschland interessante Optionen, aber für NL nicht notwendig.
Den für Niederländer wohl wichtigsten Halt hast Du aber vergessen: Düsseldorf Flughafen!
Und auch ein Halt in Köln Deutz würde ich sehr überlegen, da man dort auf ICEs umsteigen kann, welche in "Köln ICE" halten.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.