Niederlande. (Aktueller Betrieb)

naseweiß, Dienstag, 01.05.2012, 12:06 (vor 5299 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 01.05.2012, 12:09

Den Niederländern reichen eigentlich ein Zugpaar nach München und eines nach Basel [1]. Der ICE als solches ist ein Fremdkörper im niederländischen Netz und verbraucht wertvolle Trassen [2]. Für die Niederländer wäre es besser, wenn man eine Linie Amsterdam-Köln ähnlich Amsterdam-Hengelo ins niederländische IC-Netz gleich mitintegriert [3]. (...)

Das wäre Blickpunkt pragmatischer Niederländer.
Zu 1: auch NL-Fahrgastverbund Rover hatte es so in Gedanken: zwei ICE-Verbindungen pro Tag, ansonsten vor allem Amsterdam-Köln in (Halb-)Stundentakt, als Bestandteil des NL-Grundtaktes (ist auch ein Wunsch von NS). Ab Köln kann man nach allen Richtungen Deutschlands umsteigen. Angeblich sei der NL-NRW Verkehr wichtiger als der Tourismusverkehr von NL über Köln hinaus.

Blickpunkt ITF: Entscheidung bitte, entweder D-ICE oder NL-IC, nicht Mixmax!

Es könnte doch sogar ein Rundkurs-IC dabei herauskommen, nicht alle Halte aufgelistet:
- Schiphol - Utrecht - Veenendaal - Arnhem - Emmerich - Wesel - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Grevenbroich - Mönchengladbach - Venlo - Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam - Den Haag

b. Dienstleistung in Deutschland: NS möchte öfter halten als der ICE International, aber nicht so oft wie der RE 5. Wie soll das z.B. tarifmäßig aussehen? Gilt der NS-IC als Nahverkehr oder als Fernverkehr?

Das würde in der Tat lustig. Edit: Vielleicht bezuschusster Fernverkehr, der eben IR-artig hält und Verbundtickets mitnimmt. Dann müsste aber ausgeschrieben werden.

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