Überversorgung? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 27.02.2012, 18:49 (vor 5142 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hoi,

Sind die RE-KISS eigentlich nicht komfortabler als die S-Bahnen?

Die RE-KISS haben die gleiche Innenausstattung wie die S-Bahn-KISS, vielleicht werden die Nicht-ZVV'ler auch in der zweiten Klasse Abfallkübel haben, aber das war es dann auch schon. Die SOB-Flirt, die dann auf der St.Galler S4 zum Einsatz kommen, und dort im Rheintal dann auch ihre Vmax von 160 km/h ausfahren werden, haben in der ersten Klasse im Gegensatz zu den RVD 2+1-Bestuhlung (RVD auch in der ersten nur 2+2). In der zweiten Klasse haben die SOB-Flirt die exakt gleichen Sitze, wie die SBB-Flirt in der ersten. Dafür wird aber der Rheintal-Express weiterhin von Zugpersonal begleitet, das haben die Kantone Graubünden und Thurgau so durchgesetzt.

Für maximal eine gute Stunde finde ich den Komfort allerdings zumutbar.

Von St. Gallen nach Chur wird die Fahrt allerdings 1h 22min dauern, also länger wie eine Stunde. Vor allem am Wochenende finden sich viele Ausflügler, die von St. Gallen oder Rorschach bis Landquart oder Chur durchfahren.

Die gibt es doch auch heute nicht? Künftig ist man dank der neuen S-Bahn eine halbe Stunde schneller in St. Gallen.

Ach stimmt ja, die Trottel haben in Buchs den Anschluss an die RJ vom REX gekillt! Im Sommer 2009, als wir im EC Transalpin im Panoramawagen nach Wien sind, war das noch anders. Die S4 wird in der Tat den Anschluss wieder herstellen. Aber die EC aus München werden künftig in St. Margrethen keinen Anschluss mehr nach Chur haben (30 min Wartezeit).

Durchmesserlinie der Appenzeller Bahnen.

Da bin ich sehr optimistisch, das Projekt ist einfach zu einleuchtend.

Sag das mal den Teufenern und den Bergbauern am Alpstein.

Zwischen Buchs und Sargans werden alle Stationen ausser Sevelen nicht mehr bedient werden können wegen fehlender Strecken-Kapazität.

Nicht so schlimm, die Distanzen sind kurz und der Hauptreisestrom nicht entlang der Bahnlinie sondern nach Liechtenstein.

Nicht so schlimm? Also ich persönlich sehe Personenverkehr immer lieber auf der Schiene anstatt auf der Strasse.

Den Voralpenexpress mit Halt an allen Stationen ausser zweien als Fernverkehr zu bezeichnen ist etwas mutig :)

Nun, da steht IR auf der Verpackung - ob dann auch IR drin ist, ist dann ein anderes Thema. Tatsächlich hält der VAE zwischen St. Gallen und Romanshorn an jeder Station, ist aber immerhin vom Komfort her den Alu-Dosen der selbsternannten M-Budget-Bahn um Längen voraus.

Sicher wünschenswert, aber ist das schweizweit das Projekt mit der grössten Summe von eingesparten Reisendenminuten?

Bei der Doppelspur Buchs-Sargans geht es nicht um Einsparung von Reisezeit. Es geht vor allem um Kapaziät und dass man mit einer Doppelspur die Fahrpläne flexibler machen kann und diese auch besser aufeinander abstimmen kann ( -> Anschlüsse ).

Naja, der Bahnhof St. Gallen bekommt immerhin zwei zusätzliche Gleise.

Der Bahnhof St. Gallen wird erfreulicherweise umfassend mit breiteren Unterführungen und mehr Perronaufgängen ausgebaut, gleichzeitig rechnen die SBB aber mit ca. 45% mehr Zügen in den nächsten Jahren. Irgendwo bin ich im Netz mal auf eine Karte mit Engpässen im Schiennverkehr im Jahre 2020 gestossen, da war der Bahnhof St. Gallen auch markiert. Ob das jetzt mit dem nun stattfindenden Ausbau auch noch so ist, ist mir nicht bekannt. Was ich aber weiss ist, dass das kommende Stumpfgleis 7 zu einem späteren Zeitpunkt wie das kommende Durchgangsgleis 6 auch zum Durchgangsgleis ausgebaut werden soll. Da man aber ohne die beiden Gleise das geplante Angebot nicht mehr bewältigen kann, schätze ich aber schon, dass früher oder später eine endgültige Kapazitätsgrenze erreicht wird.

Und sind die S-Bahnen auf Gossau St.Gallen wirklich die vollsten der ganzen Schweiz und müssen daher ausgebaut werden?

Es ist hier immerhin die Rede von ca. fünf S-Bahnen pro Stunde und Richtung, dazu noch die vier FV-Züge. Das macht dann ca. 10 Züge pro Stunde und Richtung, die in St. Gallen und Gossau jeweils niveaugleich die anderen Gleise kreuzen. Die Kapazität könnte man wohl auch erhöhen, wenn man auch hier erstmal mit Dosto-S-Bahn-Rollmaterial fährt. Da sehe ich aber bei der selbsternannte M-Budget-Bahn Thurbo schwarz (würde ja was kosten).

Achja, gerade habe ich im Netz doch den Original-Wisch vom Rechsteiner über das Bodensee-Rheintal-Y gefunden: http://paulrechsteiner.ch/wp-content/uploads/Bahnlandschaft-Ostschweiz2.pdf
Ok, jetzt glaube ich es auch, dass der Mann mit seinen Ideen eindeutig am Ziel vorbeischiesst.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.