CH: Das "Bodensee-Rheintal-Y" (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 25.02.2012, 11:55 (vor 5054 Tagen) @ ice-t-411
bearbeitet von Twindexx, Samstag, 25.02.2012, 12:00

Hoi,

Ich kenn mich ja in der Schweiz nicht so aus, aber trotzdem würde ich diese Zahlen mal mit vorsicht genießen. Den nur weil einige Großinvestitionen (z.B. Gotthard, Lötschberg) anderen Regionen zugeordnet sind, heißt das ja nicht, dass diese von diesen Durchfahrten jetzt großartig profitieren.

Das Wallis und das Mittelland haben Lötschberg sehr profitiert. Das Tessin und die Zentralschweiz werden vom Gotthard auch immens profitieren. In der Ostschweiz machte man es sich diesbezüglich zu einfach. Das was mal NEAT-Anschluss Ostschweiz hiess besteht heute im Prinzip nur noch aus einer 2 km langen Doppelspur im Kanton Appenzell Ausserrhoden. Andere wichtige Projekte wie die Doppelspur Buchs-Sevelen sind in diesem Gesamt-Investitionsvolumen noch nicht mal enthalten. Diese Doppelspur gilt aber als Hauptvoraussetzung für gute Anschlüsse in Buchs aus St. Gallen nach Österreich und in St. Margrethen aus Chur nach München. Es gibt zwar das Projekt HGV-A, dass die Westschweiz und die Ostschweiz für die NEAT entschädigen soll, aber dies bezieht sich nur auf die Linie Zürich-München und Zürich-Stuttgart und besteht nur aus kleinen Flickenteppich-Projekten. Noch dazu bringt dieses Projekt in der Ostschweiz überhaupt nichts, solange man in Deutschland mit dem Ausbau nicht zu Rande kommt.
Das Hauptproblem ist, dass für viele Berner (wo die Landespolitik gemacht wird) die Schweiz gefühlsmässig in Zürich zu Ende ist, das sah man auch schon beim Umzug des Bundesverwaltungsgerichts, das jetzt mit grossem Lobbyismus nun doch nach St. Gallen kommt. Die Ostschweiz wird allgemein etwas stiefmütterlich behandelt. Es wird lieber darüber diskutiert, wo man im Dreieck Basel-Bern-Zürich wieder eine NBS in die Landschaft klatschen könne, als dass man die überlastete Strecke Zürich-Winterthur mal ausbaut. Das einzige, was Bahn 2000 der Ostschweiz gebracht hat, ist der schnellere ICN nach St. Gallen und den IR nach Konstanz. Das ist einfach im Vergleich zu anderen Regionen zu wenig.

Grüsse aus IC 722 (der zwischen St. Gallen und Winterthur eher eine beschleunigte S-Bahn als ein IC ist).

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.