Bahn fahren: ja, das geht (nicht) (Reiseberichte)

Lars(DK), Mittwoch, 14.09.2011, 23:56 (vor 5299 Tagen) @ Oscar (NL)

Hej Oscar

Mich nicht:

1. Trotz Fernverkehr in 15-Minutentakt steht bei uns in NL jeden Tag eine dreistellige Kilometerzahl an Staus auf unseren Autobahnen.
2. Die Schweizer fahren nicht nur sehr viel Bahn, sondern auch sehr viel Auto, zudem in "dicken" Autos.

Vielleicht bin ich ein Bahnfossil ;-). Wenn ich im Auto von DK nach NL fahre, bin ich einfach kaputt, weil ich aus DK kommend spätestens in Bremen den schweren Verkehr satt habe und eine Übernachtung um OL einlege. In der Bahn kann ich weit reisen und ankommen mit dem Gefühl, viel geschafft zu haben, und zudem noch Zeit für mich zu haben. Ich vermute aber, das ein grosses Problem in der Undurchsichtigkeit des ÖV liegt. Als häufiger Nutzer weiss man wie das System funktioniert, worauf zu achten ist und wie man bei Störungen reagiert. Als neuer oder seltener Nutzer ist es halt ein Buch mit vielen Siegeln. Lustig finde ich immer, dass viele problemlos um die halbe Welt jetten können, aber den Sitzplatz im Zug anhand der Übereinstimmung von Sitzplatznummer und Reservierung eher nicht ;-))) Ich finde es aber immer wieder nett, Neu- oder Wiedernutzern bei den ersten Gehversuchen beizustehen ;-))

..."die Bahn fährt dort ab wo ich nicht bin, bringt mich dort hin wo ich nicht sein möchte, an einem Zeitpunkt der mir nicht passt" (so ein eingefleischter autofahrender Kollege bei mir auf der Arbeit).

Deswegen finde ich die Häufigkeit des Takts der NS genau den richtigen Weg. Die DSB versucht es auch, obgleich schon sehr verzögert im Vergleich zur NS (Halbstundentakt, z.B). Wann immer aber dichter Takt (z.b. S-Bahn mit 5 Minutenabstand, A-Busse im Abstand 3-7 Minuten, in den Aussenstunden 10 Minuten) eingeführt wird, ist es immer ein Riesenerfolg.

Und ich finde wirklich, dass die DB im europäischen Vergleich sehr weit vorne liegt (sie hat ja den ICE;-), gerade wenn man die Grösse und Komplexität des Landes berücksichtigt.

Dennoch ist da einiges an Verbesserung möglich, vor allem, wenn man bedenkt dass die Franzosen jetzt nicht nur Rennbahnen bauen sondern auch heftig in den Regionalverkehr investieren: eine vierstellige Zahl an neuen attraktiven Fahrzeugen + landesweiter ITF (cadencement).

Ja, aber noch immer finde ich beachtlich, dass ich viele kleine Nester in D öffentlich erreichen kann, und mir auf Fernstrecken ein schneller, komfortabler FV, häufig mit Restaurant, geboten wird.
Aber wie hier schon häufiger diskutiert, fällt es eben trotz Polyzentrik, Einheitsprojekte, Regionalismus (der Göttinger "Fehler") usw auf, dass HH/B/M nach jahrzehntelanger deutscher HGV-Planung nicht auf TGV-Zeitniveau verbunden sind.

Bg
L