Nicht meckern, sonden Bahnunternehmen gründen! (Reiseberichte)

Henrik, Mittwoch, 14.09.2011, 18:19 (vor 5299 Tagen) @ Ösi

Die Millionen kommen von den Aufträgen, müssen gar nicht mal Millionen sein, sinds auch nicht.
a) vorher musst Du -wie gesagt- absolut überhaupt nichts haben (wenns anders wäre, sähe die Bahnrealität ganz anders aus, wir hätten nicht hunderte von Bahnunternehmen!)
b) es liegt in der Natur der Sache (und des Menschen & der Natur), dass der Unternehmer auch was sehen will für seine Leistung - das ist nur gut & richtig so.

Und die Züge schenken mir Bombardier, Stadler und Co.? Die Lokführer arbeiten gratis? Die Trassenbenutzungsgebühren fallen nicht an?

Züge mietest oder kaufst Du, Deine Beschäftigten bezahlst Du, Gebühren ebenso - das alles von den Einnahmen.
Wenn Du dazu nach einem erfolgreichen guten Hochschulstudium nicht in der Lage bist - dann mach es auch besser nicht.
Andere machen's. siehe Realität.
Und wenns nicht ginge, dann müsste es Dich doch nur freuen, das würde doch dann Deinen Ausführungen zufolge nur heißen, dass die ganz bösen Reichen ganz altruistisch ihre bösen Millionen in ihre Bahnunternehmen stecken und regelmäßig in die Miese fahren - wäre doch nur in Deinem Interesse, oder etwa nicht?

na, wenn sich da nich der gute Sethe im Grabe umdrehen würde..
wieviel schöne neue hunderte Bahnunternehmen haben wir?
soviele neue "Reiche"? na, .... so schlecht scheints uns dann ja doch nich zu gehen. ;)

Weißt du, wem die Westbahn GmbH in Österreich zu je 26% gehört? Hans-Peter Haselsteiner und Stefan Wehinger (bzw. natürlich deren Privatstiftungen - wäre ja noch schöner, wenn sie Steuern zahlen müssten wie du und ich!)

sie generieren Millionen mal mehr Steuern als du und ich je in unserem Leben zusammen abführen.

Sie zahlen 2,5%, wenn sie Geld in eine Stiftung einbringen, und 25%, wenn sie das Geld entnehmen.

na, ist doch gut so.

Ich zahle hingegen - abhängig von meinem Einkommen - 36,5%, 43% oder 50%, abgesehen von den ersten 11.000 Euro im Jahr, die nicht besteuert werden.

Du zahlst einen nichtmal sichtbaren Bruchteil deren Gelder für den Fiskus.

Wer "sie"? und wer ist reich?

Haselsteiner, Wehinger und andere Bahnunternehmer.

na, denn..... mit Pauschalisierungen und unklaren Worten kommt man recht weit in Gesprächen.^^

Und warum machen die Bahnunternehmer das, zum Spaß oder doch eher weil sie Geld verdienen wollen?

Es liegt in der Natur des Menschen, etwas zu leisten.
Natürlich steckt Spaß auch dahinter, Selbstfürsorge, Gemeinwohl und eben auch das Geldverdienen.
Ein Unternehmer wäre ein schlechter solcher, wenn er nicht auch auf Gewinn hin zielen würde
(gilt analog für den Menschen natürlich ebenso - Unternehmertun ist ja auch was menschliches, natürliches).

und dem Bahnverkehr erst recht nicht.

Schau dir die Ersatzzug- und Ausfallthreads an (und bedenke, dass der RV da überhaupt nicht berücksichtigt wird).

Na, das wäre doch der beste Beleg FÜR Bahnliberalisierung, FÜR mehr Wettbewerb.

Durch Liberalisierung und Wettbewerb sind die Probleme entstanden - wie sollen da mehr Liberalisierung und mehr Wettbewerb sie lösen?

Wo gibt es denn den Wettbewerb im ICE-, im IC-Verkehr? Ich seh ihn nicht.
Du schreibst, im real liberalisierten RV gibts hier keine Ersatzzug- und Ausfallthreads.
Der Logik nach wird es auch keine Ersatzzug- und Ausfallthreads geben, wenn es denn den Wettbewerb auch im ICE-Verkehr geben würde.
klingt nur logisch.

Im letzten Jahr vor der Bahnreform (1993) kosteten Bundesbahn und Reichsbahn den Steuerzahler umgerechnet 8,2 Milliarden Euro.

Zehn Jahre nach der Bahnreform (2004) kosteten Regionalisierungsmittel, Investitions- und Infrastrukturzuschüsse und das Eisenbahn-Bundesamt den Steuerzahler insgesamt 10,1 Milliarden Euro. Davon kamen 0,5 Milliarden Euro als Dividende zurück, macht also ein Defizit von 9,6 Milliarden. 1,4 Milliarden MEHR als vor der Bahnreform.

Du vergleichst eine Zahl von 1993 mit 2011? lol

1993 mit 2004. Aktuelle Zahlen sind schwer zu bekommen

Du nanntest lediglich von allen stets öffentlich einsehbare Staatsausgaben.
Wenn die schwer zu bekommen sein sollten, dann hätten Bund & Länder ein wahrliches rechtliches Öffentlichkeitsproblem.

(wäre ja noch schöner, wenn der Bürger selber nachrechnen dürfte, wie er beschissen wird).

aber sonst gehts noch gut, oder?
ach nee, für so einen Satz wird man ja hier neuerdings verwarnt,
dann sollte ich Dich besser auf Deine Paranoia hinweisen, und Dir ne Therapie empfehlen. ^^

Also, wieviel Milliarden sind die von 1993 heute? 20 Milliarden? 30 milliarden?

Die 8,2 Milliarden Euro (1993) entsprechen etwa 9,4 Milliarden Euro (2004).

ahja, und der Bundeshaushalt ist heute auch in etwa in der selben Höhe wie 1993?
haha, der gut, bzw. vielmehr makaber, harhar.
Wenn dem wirklich so wäre, hätten wir keine Schuldenprobleme mehr und vor allem erheblich geringere Steuersätze, dank FDP und sie selbst nicht die Probleme, die sie jetzt hat.
Ist aber nicht so.^^

Wir haben durch die Bahnreform jährlich eine Entlastung in Millardenhöhe,

Soeben als Falschbehauptung entlarvt.

nee, eben nicht. s.o.
Und lies mal in der Literatur nach.

bei gleichzeitigem Zugewinn an Zugkilometer in Milliardenhöhe,

Zur Abwechslung einmal keine falsche Aussage von dir.

Na, immerhin siehst Du das so. Und das bei um milliarden weniger Staatsausgaben(Deine Quelle).
Scheint also doch nicht so schlecht zu sein, Deine böse Bahnreform.

Nun eine Frage: Was bringt jemanden dazu, vom Auto auf die Bahn umzusteigen?
- Durch Liberalisierung: teurere Tarife

Die Tarife sind billiger günstiger, flexibler als vor der Reform.

- Durch Liberalisierung: bunte Züge

stets neue modernere auch buntere Züge, ja.
nicht mehr alte züge in grau bis dreckigsilber.

- Durch technischen Fortschritt: schnellere und barrierefreie Züge
- Durch kluge Verkehrsplanung: Taktverkehr

genau. auch nicht zu unterschätzen. Sehr wichtige Fortschritte durch die Bahnreform.

mit erheblich flexibleren Tarifen, günstigeren Angeboten,

Zugbindung ist also flexibler als Normalpreis, gut zu wissen.

Zugbindung im Nahverkehr? wo das? Es gibt ne Lenkung auf für ab 9 Uhr für die günstigen Tarife - spezielle Zugbindung ist da aber nicht bei.
Die Zugbindung ist für die Zeitflexiblen, genau. Sie können auch am Donnerstag bzw. Montagfrüh fahren, wenn es denn deutlich günstiger ist und sie sich dafür dann auf einen bestimmten Zug festlegen.

mehr Service & Komfort (Dienstleistungen statt Beförderungbehördenbahn)

Endlich Plastiksitze - diese weichen, gepolsterten Sitze hat ja kein Mensch ausgehalten.

Plastik? Die Stoffsitze im NV ist sicher um welten besser als was es an Holzbelägen in Klapperkisten vorher gab, zudem ergonomischer.

und moderneren Zügen,

Überraschung: Züge 2011 sind moderner als Züge 1993.

wie wenig überrascht Du auch wahrlich sein magst.
Da draußen in der Realität ist es die Masse wahrlich.
Früher fuhr man nunmal in jahrzehntealten stingenden silbergrauen Zügen rum....
Demgegenüber ist die heutige Realität wahrlich überraschend.

nebst schöneren Bahnanlagen & Bahnhöfen, wo nicht mehr einfach nur Penner rumlungern.

Wenn für dich unkrautübersäte Bahnsteige und graffitiverzierte Wartehäuschen eine Augenweide sind, stimmt das wohl.

..genau das war die Realität auf den 6000 Bahnstationen damals - heute schon lange nicht mehr.

Das Image der Bahn ist beträchtlich gestiegen. Jetzt fährt man einfach mal so Bahn, auch notorische Autofahrer etc.

Die Technik hat sich in achtzehn Jahren weiterentwickelt und ermöglicht schnellere Züge als zuvor.

ja. Hervorragender Pluspunkt der Reform.

Das kann man entweder billig haben (sozialisierte Bahn) oder teuer (privatisierte Bahn).

Die sozialisierten Bahnen sind die Bahnen, die aus der Bahnreform hervorentsprungen sind.
Und ja, sie sind für uns Endkunden und für den Staat billig und gut.
Teuer war uns die Behördenbundesbahn - die war alles andere als privatisiert
und gibt es zum Glück nicht mehr.
Jedes Jahr Mrd an Defizit....... heute gibts ein Plus in Millardenhöhe.