Nicht meckern, sonden Bahnunternehmen gründen! (Reiseberichte)

Ösi, Mittwoch, 14.09.2011, 17:32 (vor 5304 Tagen) @ Henrik

Die Millionen kommen von den Aufträgen, müssen gar nicht mal Millionen sein, sinds auch nicht.
a) vorher musst Du -wie gesagt- absolut überhaupt nichts haben (wenns anders wäre, sähe die Bahnrealität ganz anders aus, wir hätten nicht hunderte von Bahnunternehmen!)
b) es liegt in der Natur der Sache (und des Menschen & der Natur), dass der Unternehmer auch was sehen will für seine Leistung - das ist nur gut & richtig so.

Und die Züge schenken mir Bombardier, Stadler und Co.? Die Lokführer arbeiten gratis? Die Trassenbenutzungsgebühren fallen nicht an?

na, wenn sich da nich der gute Sethe im Grabe umdrehen würde..
wieviel schöne neue hunderte Bahnunternehmen haben wir?
soviele neue "Reiche"? na, .... so schlecht scheints uns dann ja doch nich zu gehen. ;)

Weißt du, wem die Westbahn GmbH in Österreich zu je 26% gehört? Hans-Peter Haselsteiner und Stefan Wehinger (bzw. natürlich deren Privatstiftungen - wäre ja noch schöner, wenn sie Steuern zahlen müssten wie du und ich!)

sie generieren Millionen mal mehr Steuern als du und ich je in unserem Leben zusammen abführen.

Sie zahlen 2,5%, wenn sie Geld in eine Stiftung einbringen, und 25%, wenn sie das Geld entnehmen.

Ich zahle hingegen - abhängig von meinem Einkommen - 36,5%, 43% oder 50%, abgesehen von den ersten 11.000 Euro im Jahr, die nicht besteuert werden.

Wer "sie"? und wer ist reich?

Haselsteiner, Wehinger und andere Bahnunternehmer.

Mit Sicherheit nahezu absolut kein einziger Bahnunternehmer.
Da denkst Du reichlich verquer.....

Absolut keiner oder nahezu keiner?

Und warum machen die Bahnunternehmer das, zum Spaß oder doch eher weil sie Geld verdienen wollen?

und dem Bahnverkehr erst recht nicht.

Schau dir die Ersatzzug- und Ausfallthreads an (und bedenke, dass der RV da überhaupt nicht berücksichtigt wird).

Na, das wäre doch der beste Beleg FÜR Bahnliberalisierung, FÜR mehr Wettbewerb.

Durch Liberalisierung und Wettbewerb sind die Probleme entstanden - wie sollen da mehr Liberalisierung und mehr Wettbewerb sie lösen?

Im letzten Jahr vor der Bahnreform (1993) kosteten Bundesbahn und Reichsbahn den Steuerzahler umgerechnet 8,2 Milliarden Euro.

Zehn Jahre nach der Bahnreform (2004) kosteten Regionalisierungsmittel, Investitions- und Infrastrukturzuschüsse und das Eisenbahn-Bundesamt den Steuerzahler insgesamt 10,1 Milliarden Euro. Davon kamen 0,5 Milliarden Euro als Dividende zurück, macht also ein Defizit von 9,6 Milliarden. 1,4 Milliarden MEHR als vor der Bahnreform.

Du vergleichst eine Zahl von 1993 mit 2011? lol

1993 mit 2004. Aktuelle Zahlen sind schwer zu bekommen (wäre ja noch schöner, wenn der Bürger selber nachrechnen dürfte, wie er beschissen wird).

Also, wieviel Milliarden sind die von 1993 heute? 20 Milliarden? 30 milliarden?

Die 8,2 Milliarden Euro (1993) entsprechen etwa 9,4 Milliarden Euro (2004).

Wir haben durch die Bahnreform jährlich eine Entlastung in Millardenhöhe,

Soeben als Falschbehauptung entlarvt.

bei gleichzeitigem Zugewinn an Zugkilometer in Milliardenhöhe,

Zur Abwechslung einmal keine falsche Aussage von dir. Nun eine Frage: Was bringt jemanden dazu, vom Auto auf die Bahn umzusteigen?
- Durch Liberalisierung: teurere Tarife
- Durch Liberalisierung: bunte Züge
- Durch technischen Fortschritt: schnellere und barrierefreie Züge
- Durch kluge Verkehrsplanung: Taktverkehr

mit erheblich flexibleren Tarifen, günstigeren Angeboten,

Zugbindung ist also flexibler als Normalpreis, gut zu wissen.

mehr Service & Komfort (Dienstleistungen statt Beförderungbehördenbahn)

Endlich Plastiksitze - diese weichen, gepolsterten Sitze hat ja kein Mensch ausgehalten.

und moderneren Zügen,

Überraschung: Züge 2011 sind moderner als Züge 1993.

nebst schöneren Bahnanlagen & Bahnhöfen, wo nicht mehr einfach nur Penner rumlungern.

Wenn für dich unkrautübersäte Bahnsteige und graffitiverzierte Wartehäuschen eine Augenweide sind, stimmt das wohl.

Das Image der Bahn ist beträchtlich gestiegen. Jetzt fährt man einfach mal so Bahn, auch notorische Autofahrer etc.

Die Technik hat sich in achtzehn Jahren weiterentwickelt und ermöglicht schnellere Züge als zuvor. Das kann man entweder billig haben (sozialisierte Bahn) oder teuer (privatisierte Bahn).