ICE B leichter als ICE 3 (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 25.03.2011, 13:28 (vor 5494 Tagen) @ Oscar (NL)

Schauen wir mal:
Velaro D: 454 Tonnen auf 200.7m, macht 2.26t pro Meter (und 0.99t pro Sitzplatz)

Damit spezifisch leichter als ICE 1 & ICE 2 und ebenso leichter als TGV Sud-Est und TGV POS (der hier grad mal 6,8 MW Leistung erbringen kann)

Also haben wir:
             t     m    t/m   Sitz  t/Sitz
Velaro D    454  200.7  2.26   460   0.99
Alstom AGV  510  250.0  2.04   650?  0.78
TGV Duplex  380  200.0  1.90   545   0.70
TGV-POS     383  200.0  1.92   360   1.06

JR-E4       429  201.4  2.13   817   0.52

Quelle JR-E4: 1, 2.

Der Doppelstock ICE 4 ist natürlich nochmal leichter und der ICE B (breit) nochmal leichter, bietet gar mehr Plätze als ein TGV Duplex.

Diese Züge müssen zuerst mal konzipiert werden.

konzipiert sind sie, sonst hätte ich sie nicht erwähnen und auf entsprechende Zahlen zurückgreifen können.
sie müssten bestellt & gebaut werden, aber auch das wurden sie ja durchaus, siehe Velaro CN & Velaro RUS.

Aber lassen wir die JR-E4 zu europäischen Verhältnissen zurückrechnen (3+3 wird es hier ja nicht geben, und ein Restaurant muss auch drin = Wagen 6, Anzahl der Sitzplatzreihen bleibt gleich

wieso sollte es 3+3 bzw. 2+3 hier nicht geben können?
Wieso bleibt der Sitzteiler gleich?
etc.

1. Gewichtersparnis möglich, weil EU-Profil kleiner als JP-Profil?

Du kannst ja auch nicht auf der einen Seite massig Sitze rausnehmen, dann aber die Gewichtsannahme gleich behalten.
Wenn ein überbreiter ICE hier möglich ist, wieso dann nicht .....

2. wenn alle deutschen Fernbahnhöfe auf 55cm Bahnsteige umgebaut werden, wird ein stufenloser Oberdeck möglich und gewinnt man bei den Wagenübergängen 1/2, 2/3, 3/4, 4/5 und 7/8 etwa 2 Sitzreihen (welche man übrigens wieder verliert bei internationaler Betrieb, siehe Unterschied in Sitzplatzzahl ICE 3 vs. ICE 3M)
3. japanischer Zug hat längere Nase, in EU wohl nicht notwendig, aber JR-E4 nur 240 km/h vmax, "Velaro Dosto" wohl 320-360 km/h, also Aerodynamik wichtiger.

recht einfache Betrachtung.

Oscar (NL), der sich als ICE-Fan schon auf Doppelstockrestaurant und Ultra-Panorama-Lounge freut, sich aber als pragmatischer Niederländer wundert, wo ein Doppelstock-ICE im Moment Sinn machen würde.

würde da Sinn machen, wo andere HGV-Doppelstock-Züge auch Sinn machen,
ich sehe es aber nicht, hielte ICE B für deutlich realistischer.

Gruß,
Henrik