Das Triebkopfkonzept funktioniert nach wie vor (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 23.03.2011, 10:39 (vor 5495 Tagen) @ Henrik

Ein moderner Triebwagenzug mit verteilten Antrieb ist prinzipiell erheblich billiger
in Anschaffung, Betrieb, LCC etc
als veraltete schwerlastige schwerfällige komplizierte Zugkonzepte mit massiven Totlasten.

Totlasten?

Dann mal her mit den möglichen Fahrgastzahlen in den Triebköpfen des TGV, des ICE 1, des ICE 2 etc.!

Du wechselst das Thema. Du sprachst von Gewicht, nicht von Sitzplätzen. Die Motoren im Triebkopf werden kein Gramm leichter, wenn man sie über den Zug verteilt, sind also daher keineswegs Totlasten. Und ich habe nachgewiesen, dass der Triebkopfzug TGV Duplex mit 0.7t/Sitzplatz wesentlich leichter ist als der Velaro D mit 0.99t/Sitzplatz. Wie erklärst Du das, wenn der Duplex so viele Totlasten hat? Sogar der Triebkopfzug ICE 1 ist pro Sitzplatz leichter als der Velaro.

Wir halten fest: "Massive Totlasten" ist falsch, die Triebkopfzüge sind leichter.

Nicht umsonst ist der TGV ein absolutes Auslaufmodell, eine Niederlage nach der anderen,
keine Neubestellungen
und stattdessen wird es eben den AGV künftig geben: Triebwagenzug mit verteilten Antrieb

Keine Neubestellungen? Marokko hat 2010 14 TGV Duplex bestellt.
Damit übertreffen die TGV-Bestellungen in diesem Zeitraum diejenigen von AGV (25) und Velaro (15 Velaro D und 10 Eurostar) deutlich.

Die Vorstellung des AGV erfolgte in 2008,
danach gab es in den letzten 3 Jahren einzig und allein nur absolut einen einzigen TGV-Auftrag.

Was ist mit dem Lyria-Auftrag? Und der Auftrag für 55 TGV 2N2 erging 2007, zwar vor der offiziellen Ankündigung (die erst nach Vollendung des ersten Zuges erfolgte), aber lange nach Bekanntwerden des AGV. Wie passt das zu "keine Neubestellungen und stattdessen wird es eben den AGV künftig geben"? Die SNCF hat sich bewusst dagegen entschieden, obwohl sie anfangs bei der Planung beteiligt war.

Wir halten fest: "Keine Bestellungen" ist falsch, es wurden mindestens 3 Bestellungen nach Bekanntwerden des AGV getätigt: SNCF, Marokko, Lyria; zwei davon nach der offiziellen Ankündigung.

Der erfolgreichste Hochgeschwindigkeitszug der Welt erhielt in gleicher Zeit Aufträge in China über 240 extra lange Langzugeinheiten, über ebensolche 10 Einheiten für Eurostar sowie 15 Züge für die DB, den Velaro D.

Und wurde dafür gezwungen, ein Joint Venture mit Tangshan Railways Vehicle Corp einzugehen, wodurch das gesamte Know-How transferiert wird. Und siehe da, die nächste Generation HGV-Züge CRH 380A wird bereits ohne Beteiligung von ausländischen Unternehmen gebaut. Ich glaube gehört zu haben, dass Alstom zu diesem Wissenstransfer nicht bereit war.

Wieder einmal: Überprüfe deine Fakten. Und gewöhne Dir bitte einen sachlicheren Ton an.

Darüber, dass Du mir noch nicht ein einziges Mal irgendwelche Fakten erbringen konntest,
und wenn Du es ein wenig versucht hattest, kamst Du da schon bei Kleinigkeiten durcheinander,
wie hier jetzt wieder einmal.....

Das geringere Sitzplatzgewicht des TGV Duplex ist kein Fakt? Die Bestellungen nach AGV-Erscheinen auch nicht?

Ich war - im völligen Gegensatz zu Dir - hier in diesem Thread Dir gegenüber nicht unsachlich,
ich war gar nichts Dir gegenüber, war auf Dein Posting nicht eingegangen.

Superlative und absolute Aussagen wie "die Franzosen setzen keinen Wert auf Verfügbarkeit" sind erstens falsch und zweitens passt dieser polemische Ton nicht in dieses Forum.