Der TGV Duplex ist wesentlich leichter als AGV und Velaro D (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 25.03.2011, 00:00 (vor 5493 Tagen) @ Henrik

nö. Totlast ist Totlast und in die Tk kommen nunmal keine Fahrgäste rein, gar keine.
Es steht also deutlich weniger Platz zur Verfügung für die Fahrgäste,
entsprechend ist das spezifische Gewicht beim ICE 3 / Velaro auch geringer als bei ICE 1 / ICE 2, ebenso die Kosten.

Deine Behauptung bezog sich nicht auf Kosten und nicht auf Platz, sondern auf Gewicht. Schauen wir mal:

Velaro D: 454 Tonnen auf 200.7m, macht 2.26t pro Meter (und 0.99t pro Sitzplatz)
Alstom AGV: 510 Tonnen auf 250m, macht 2.04t pro Meter (und 0.78t pro Sitzplatz)
TGV Duplex: 380 Tonnen auf 200.0m, macht 1.90t pro Meter (und 0.70t pro Sitzplatz)

Wo genau ist hier der Gewichtsvorteil des Velaro D gegenüber dem TGV Duplex? Er ist pro Meter 19% schwerer und pro Sitzplatz 41% schwerer.

Das geringere Sitzplatzgewicht des TGV Duplex ist kein Fakt?

geringer als TGV? das ist trivial. Habe eine solche Aussage von Dir weder gelesen (wäre mal schön, ein wahres Faktum von Dir zu lesen ! ), wüsste aber auch nicht, was Du damit dann aussagen wolltest. -.-

Nein, geringer als AGV und geringer Velaro D, wie ich schon längst aufgezeigt habe.

Die Bestellungen nach AGV-Erscheinen auch nicht?

ganz offenbar nicht, schreibst Du ja selbst, hast Dich ja selbst korrigiert.
Es gab ja nur den einen einzigen Auftrag, eben aus Marokko.

Weitere 19 Stück wurden bestellt von Lyria, bestreitest Du das?

Und 55 Stück wurden 2007 bestellt von der SNCF. Der AGV war zwar noch nicht vorgestellt, aber das heisst nichts, das war der TGV Duplex 2N2 genausowenig. Damals konnte die SNCF zwischen dem geplanten AGV und dem geplanten TGV Duplex 2N2 wählen; sie hat sich für den Duplex 2N2 entschieden.