Das TGVkonzept looost nach wie vor (Allgemeines Forum)

Henrik, Donnerstag, 24.03.2011, 15:34 (vor 5496 Tagen) @ Alphorn (CH)

Ein moderner Triebwagenzug mit verteilten Antrieb ist prinzipiell erheblich billiger
in Anschaffung, Betrieb, LCC etc
als veraltete schwerlastige schwerfällige komplizierte Zugkonzepte mit massiven Totlasten.

Totlasten?

Dann mal her mit den möglichen Fahrgastzahlen in den Triebköpfen des TGV, des ICE 1, des ICE 2 etc.!

Du wechselst das Thema. Du sprachst von Gewicht, nicht von Sitzplätzen.

nö. Totlast ist Totlast und in die Tk kommen nunmal keine Fahrgäste rein, gar keine.
Es steht also deutlich weniger Platz zur Verfügung für die Fahrgäste,
entsprechend ist das spezifische Gewicht beim ICE 3 / Velaro auch geringer als bei ICE 1 / ICE 2, ebenso die Kosten.
Es gibt keine massive Anordnung von Antriebsleistung allein nur in Triebköpfen mehr, die Achslasten sind deutlich geringer, die Gewichte besser über den Zug verteilt.
Das Beschleunigungsvermögen erheblich besser (ums Doppelte!), Traktionsverhalten, Zug- und Bremskraftübertragung etc.
Die doppelt so hohe generatorische Bremskraft führt zu weniger Verschleiß und erheblichen Einsparungen bei Instandhaltung (LCC!).

Nicht umsonst ist der TGV ein absolutes Auslaufmodell, eine Niederlage nach der anderen,
keine Neubestellungen
und stattdessen wird es eben den AGV künftig geben: Triebwagenzug mit verteilten Antrieb

Keine Neubestellungen? Marokko hat 2010 14 TGV Duplex bestellt.
Damit übertreffen die TGV-Bestellungen in diesem Zeitraum diejenigen von AGV (25) und Velaro (15 Velaro D und 10 Eurostar) deutlich.

Die Vorstellung des AGV erfolgte in 2008,
danach gab es in den letzten 3 Jahren einzig und allein nur absolut einen einzigen TGV-Auftrag.

Was ist mit dem Lyria-Auftrag?

Was sollte womit wie wann und wieso sein? Sprich Dich aus. -.-

Alstom hat seit Jahren keinen TGV-Auftrag mehr an Land gezogen,
die Nerven liegen blank dort, sie vresuchen sich schon einzuklagen, was nicht zu klagen ist.
echt albern, erbärmlich.
Grad mal so ein Auftrag aus Marokko kam jüngst rein, reichlich Schwein gehabt.

Und womit hatten sie sich noch bei Eurostar beworben?
mit TGV? mit Duplex? Pustekuchen........

Der erfolgreichste Hochgeschwindigkeitszug der Welt erhielt in gleicher Zeit Aufträge in China über 240 extra lange Langzugeinheiten, über ebensolche 10 Einheiten für Eurostar sowie 15 Züge für die DB, den Velaro D.

Wieder einmal: Überprüfe deine Fakten. Und gewöhne Dir bitte einen sachlicheren Ton an.

Darüber, dass Du mir noch nicht ein einziges Mal irgendwelche Fakten erbringen konntest,
und wenn Du es ein wenig versucht hattest, kamst Du da schon bei Kleinigkeiten durcheinander,
wie hier jetzt wieder einmal.....

Das geringere Sitzplatzgewicht des TGV Duplex ist kein Fakt?

geringer als TGV? das ist trivial. Habe eine solche Aussage von Dir weder gelesen (wäre mal schön, ein wahres Faktum von Dir zu lesen ! ), wüsste aber auch nicht, was Du damit dann aussagen wolltest. -.-

Die Bestellungen nach AGV-Erscheinen auch nicht?

ganz offenbar nicht, schreibst Du ja selbst, hast Dich ja selbst korrigiert.
Es gab ja nur den einen einzigen Auftrag, eben aus Marokko.

Ich war - im völligen Gegensatz zu Dir - hier in diesem Thread Dir gegenüber nicht unsachlich,
ich war gar nichts Dir gegenüber, war auf Dein Posting nicht eingegangen.

Superlative und absolute Aussagen wie "die Franzosen setzen keinen Wert auf Verfügbarkeit" sind erstens falsch

Nein, es ist nicht falsch, es ist Realität.

und zweitens passt dieser polemische Ton nicht in dieses Forum.

........eine solche Aussage von Dir?
Kann man das als Selbsterkenntnis Deinerseits ansehen und ersten Schritt zur Besserung?
Das wäre ja mal echt was feines, wenn Du versuchen wolltest, Dich von Deiner stetigen polemischen, pauschalisierenden unsachlichen Art zu trennen. Nur zu!