15-Minutentakt NL / pünktlich = teuer? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 27.01.2011, 10:33 (vor 5637 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo Alphorn (CH),

Allerdings werden in der Schweiz Halbstundentakte auch auf Nebenlinien meist gnadenlos bis Mitternacht gefahren, wie ist's mit den Viertelstundentakten in NL?

Bei uns fährt NS den 15-Minutentakt etwa zwischen 6:00 und 20:00. Danach wird es meistens halbstündlich. Auch verkehren abends kürzere Züge. Ein paar Beispiele:

1. IC 8 Amsterdam-Maastricht führt abends keinen extra Zugteil für Heerlen; man muss dann in Sittard umsteigen auf einen "Mini-IC" nach Heerlen (die Fahrt Sittard-Heerlen dauert 15 Minuten).
2. IC 31 Schiphol-Nijmegen verkehrt nicht. Da IC 30 und 31 abwechselnd Driebergen-Zeist und Veenendaal-De Klomp bedienen, hält IC 30 Den Helder-Nijmegen abends in beiden Bahnhöfen.
3. IC 35 Schiphol-Eindhoven endet in Utrecht.
4. IC 20 Den Haag-Utrecht und IC 28 Rotterdam-Amersfoort verkehren nicht. Die Kuppel-ICs 5 und 17 Den Haag/Rotterdam - Utrecht - Amersfoort sichern den Halbstundentakt.

In der Schweiz ist Pünktlichkeit ein absoluter Zwang, erstens weil man mit 10 Minuten Verspätung bereits alle Anschlüsse verpasst und zweitens oft keine Trasse mehr kriegt.

Bei uns theoretisch auch. Hinzu kommt noch, dass 10 Minuten Verspätung bei uns gleich 2/3 Takt ist und abends immer noch 1/3 Takt. Bei Verspätungen von 25 Minuten wird ein IC oft verendet: in Blockabstand verkehrt schon der nächste IC.
Nur schade, dass bei uns dennoch die Verspätungsquoten hoch sind. Dennoch schätzen viele Touristen unsere Bahn, da die absoluten Zeitverluste im Verspätungsfall klein sind.

Vermutlich ist es allerdings nicht billig, eine Bahn sehr pünktlich zu halten (Gleisunterhalt, Fahrzeugunterhalt, Reservegarnituren).

Bin ich mir nicht sicher. Demnach sollte die "unpünktliche deutsche Bahn" [1] billig und die japanische Bahn astronomisch teuer sein. Das kann ich mich aber nicht vorstellen, nicht nur wegen der Notwendigkeit der S-Bahn-Einschieber, sondern auch weil die dicht vertakteten Tokio-Osaka Hikari teilweise mit achtteiligen JR-E4-Dosto-Shinkansen in Doppeltraktion gefahren werden, wo mehr als 1500 Fahrgäste Platz haben.

gruß,

Oscar (NL).

[1] so einiger ICE-Fans hier, habe selber gefühlsmäßig nicht mehr Verspätungen als in NL, oder entwische ich immer die Problembereiche?

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.