Züge brechen / sehr stark befahrenes Streckennetz? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 27.01.2011, 09:52 (vor 5638 Tagen) @ kalle.55
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 27.01.2011, 09:53

Wenn die SBB aber nicht in der Lage ist, einen Zug mit einer Verspätung von 15 Minuten noch zu übernehmen, da sollen sie keine durchgängigen Züge anbieten bzw. mit der DB vereinbaren.

Als es Bahn2000 und die NBS Bern-Olten noch nicht gab, gab es sogar 3 EC-Zugpaare, die auch noch unterschiedliche Ziele ansteuerten: EC 6/7 fuhr nach Chur, EC 8/9 nach Brig und EC 100/101 nach Interlaken Ost. In den 90ern waren s.i.w. sogar noch Kurswagen nach Chiasso und Lausanne drin. Das ging damals noch, denn Strecken von 800 km wurden damals mit der Bahn gefahren; Billigflieger musste man noch erfinden.

Mit Bahn2000 war das nicht mehr umzusetzen, und entschied man sich für Chur als Zielort für die ECs, und wurde zudem ein Zugpaar gestrichen.
Das von Dir beschriebene Verhalten hatte also schon in der Vergangenheit mal stattgefunden.

Für den Fahrgast ist es nicht gut.

Für den schwerbepackten Urlauber nicht, für den zeitkritischen Fahrgast schon.

1. Wenn mein Zug so verspätet ist, dass andere pünktliche Züge ins Gedränge kommen, dann durfte ein extra Umstieg dazu führen, dass ich dann wieder einen pünktlichen Zug erreiche und meine Reiseverspätung zumindest stabil bleibt. Die Alternative wäre sitzen bleiben und mit noch mehr Verspätung ans Ziel kommen.
2. Beim schweizer ITF steht der Umsteiger im Vordergrund, nicht der Direktreisende!

Die DB hat auch ein sehr stark befahrenes Streckennetz und fährt Züge mit plus 15 und bricht sie nicht vorher.

"Stark befahren" ist ein relativer Begriff, das gerne mit "stark benutzt" verwechselt wird.

Bei uns verkehren zwischen Den Haag und Rotterdam 11 Personenzüge pro Stunde und Richtung: der Benelux, 4 IC, 2 IR und 4 S. Dazu kommen noch einige Güterzüge. Die Strecke ist die am stärksten ausgelasteten zweigleisige Strecke in NL.
In der Schweiz gibt es noch stärker ausgelastete Strecken mit bis zu 17 Züge pro Stunde.
In Japan sind 12 Züge pro Stunde normal, denn der 10-Minutentakt, den NS nachstrebt, hat Japan schon.

Auf meiner Stammstrecke Utrecht-Eindhoven fahren 4 IC, 4 S und 1-2 Cargos pro Stunde und Richtung. Wenn mein IC mal wieder bummelt erfahre ich die Strecke als "stark befahren" oder "stark ausgelastet", obwohl sie theoretisch gar nicht "stark benutzt" ist. Auf der Strecke ist ja ein 10-Minutentakt vorgesehen, mit Beibehalt der Cargos.

Zugegeben, mit der Anzahl an Güterzügen in Deutschland bin ich nicht so bekannt. Ich stelle aber fest, dass auf der Strecke Köln-Bonn-Koblenz nur 5 Personenzüge pro Stunde fahren: 2 IC, der RE 5, eine RB auf Teilabschnitten sowie die Mittelrheinbahn. Zwar wird dort auch einiges an Cargo los sein (und erst recht wenn bei St. Goar ein Binnenschiff umgekippt ist), aber Cargos in 10 Minutentakt, bin ich mir nicht sicher, zumal die Cargos überwiegend rechtsrheinisch fahren.

Ich wäre mit den Begriffen "stark befahren" und "stark benutzt" eher etwas vorsichtig.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.