Darüber sind keine offiziellen Daten bekannt. Bisher habe ich nur Twitternachrichten gelesen. Die finde ich allerdings nicht gerade zuverlässig.

Von NS Hispeed selbst oder von anderen Usern? Ich persönlich finde ersteres dann ja genau so zuverlässig wie offizielle Daten und zweiteres genauso wie wenn irgendwer hier schreiben sollte. Laut einem Forennutzer hier sollen die V250 sehr zuverlässig fahren, was natürlich nicht heißt, ausfallfrei.

Die Möglichkeit der Durchbindung des Zwolle-Roosendaal ICs bis Antwerpen wäre schon eine klasse Idee. Sollte meiner Meinung nach auch dauerhaft beibehalten werden, so kann man ohne Fyra-Komfort (ob Komfort hier das richtige Wort ist, wird sich noch zeigen ;)) mit IC-Geschwindigkeit von den doch recht großen Städten Breda, Tilburg, Den Bosch, Nijmegen & Arnhem ohne Umsteigen nach Antwerpen kommen.

Nicht zu vergessen die Reisemöglichkeit Osnabrück-Brüssel, die via Deventer und Roosendaal nicht schneller aber dafür um einiges billiger ist als die Strecke via Köln oder Amsterdam.

(...allerdings wird zwischen Den Haag HS und Rotterdam C. teilweise arg gebummelt).

1. Rijswijk-Schiedam ist trotz 11 Züge pro Stunde und Richtung [1] nur doppelgleisig.
2. Delft ist im Moment eine Baustelle; die Durchfahrt geht auch unter normalen Umständen nur mit 70 km/h.

[1]: S 50, S 51, IC 19, IC 21 und IC 22 alle halbstündlich + Benelux-IC stündlich.

Mal sehen, ob der "Brabantwerpen-Express" kommt. Ich befürchte allerdings, dass vor allem gemeckert wird, wer die benötigten Loks verfügbar stellen sollte.

gruß,

Oscar (NL).

Laut dieser Quelle KLICK hat die NL-Verkehrsministerin nun ihrerseits die Belgier aufgefordert, eine Alternative zum Beneluxzug anzubieten.
Ein Fahrgastverband fordert als Alternative eine Verlängerung des IC Zwolle-Roosendaal nach Antwerpen.

Brabantwerpen-Express.

Man möchte IC 36 Zwolle-Roosendaal nach Antwerpen verlängern. Die Benelux-Garnituren sollen dann dort fahren.
Nun bin ich mir aber nicht sicher, ob Loks und Wagen tatsächlich frei werden. Mit der Hanzelijn und diversen 15-Minutentakt-Verdichtungen sind auch neue Züge benötigt.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo Oscar,

passt zwar nur fast dazu, aber zur Seifenoper: Du hattest ja mal geschrieben, dass ein V250 zwischen Amsterdam und Breda (?) pendeln würde, was einen Drei-Stunden-"Takt" ergibt. Wie schlägt sich denn das Fahrzeug im Fahrgastbetrieb?

Darüber sind keine offiziellen Daten bekannt. Bisher habe ich nur Twitternachrichten gelesen. Die finde ich allerdings nicht gerade zuverlässig.

gruß,

Oscar (NL).

passt zwar nur fast dazu, aber zur Seifenoper: Du hattest ja mal geschrieben, dass ein V250 zwischen Amsterdam und Breda (?) pendeln würde, was einen Drei-Stunden-"Takt" ergibt. Wie schlägt sich denn das Fahrzeug im Fahrgastbetrieb?

Hallo ICE-Fans,

unsere (ausgeschiedene) Verkehrsministerin möchte das Konflikt NL-NMBS im Amtsgericht bekämpfen.
NMBS soll erzwungen werden, für die Fyra-Verbindung Breda-Antwerpen die Geldtasche zu ziehen.
NMBS verweigert das, weil sie die Verbindung für unrentabel halten.
NL weist NMBS aber gerne auf eine Vereinbarung aus 2005 hin, in der abgemacht wurde, 8x pro Tag Den Haag-Breda-Brüssel anzubieten. Dazu sollte NMBS einen V250 extra kaufen. NMBS möchte ihn aber nicht bezahlen und der Staat Belgien verweigert NMBS dafür Moneten verfügbar zu stellen.
Auch Breda-Antwerpen betrachtet NMBS als unrentabel.

Bin nach den Ergebnissen gespannt, insbesondere Kindergartengepöbel:
Ja, wir haben gegen die Vereinbarung verstoßen aber Ihr wart damit angefangen! Ihr habt im Sache Hedwigepolder und Eiserner Rhein auch gesetzwidrig gehandelt!

Fortsetzung wird ohne Zweifel folgen!

Inzwischen wird es mit dem Fyra-Surrogat auch nicht besser:

- Ausfallrate 9,8% (NS-IC: 2,3%). Hauptursache war eine defekte Brücke bei Amsterdam.
- 2012Q2 erlebte 22% Fahrgastabsturz in Vergleich zu 2012Q1
- 13% der Züge 5 oder mehr Minuten verspätet (NS-IC: 5%)

gruß,

Oscar (NL).