Allgemeiner Kommentar zu Neu- und Ausbaustrecken (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 08.10.2010, 01:00 (vor 5725 Tagen) @ Sese
bearbeitet von ICE-T-Fan, Freitag, 08.10.2010, 01:01

Trotzdem ist es auch eine, von dir kritisierte, pauschale Aussage.

----

Es ging ja ursprünglich mal um die Frage, wie ich die Wirtschaftlichkeit definiere und ich definiere sie weniger über die tatsächlichen Kosten sondern über den tatsächlichen Nutzen. Eine Investition muss meiner Meinung nicht immer Rendite abwerfen sondern das System als Ganzes voranbringen.

Investitionen in singuläre Projekte wie Eisenbahnstrecken sind immer schwer einzuschätzen. Möglicherweise werden die NBS zwischen Stuttgart und Ulm oder Erfurt und Nürnberg niemals so sehr ausgelastet sein, dass sie für sich genommen Gewinn abwerfen, aber sie können unter anderen durch Fahrzeitbeschleunigen das Gesamtsystem soweit verbessern, dass andere Teil des Systems, die gar nicht unmittelbar damit was zu tun haben, höhere Gewinne abwerfen, weil diese Strecken so gebaut wurden.

Genauso verhält es sich mit der Frage ob sich ein Ausbau von Bestandsstrecken von 160 auf 200 oder 230 km/h oder den Ausbau von ABS 200 als NT-ABS 230 rechnet. Man weiß es eigentlich erst, wenn man es ausprobiert hat. Selbst Simulationen und Studien können von der Realität über den Haufen geworfen werden.

Mein Standpunkt ist, dass alles technisch machbare auch gemacht werden sollte, solange es der Umwelt nicht schadet oder die Volkswirtschaft in Schwierigkeiten bringt. Also grundsätzlich habe ich nichts gegen einen Ausbau eines ABS 200 auf eine ABS 230. Schlechter wird das System dadurch ganz sicher nicht, nur weiß ich nicht, ob in der Praxis diese Geschwindigkeiten dann wegen der Kapazitätsverringerungen auch ausgenutzt werden.

Zwischen Hamm und Minden oder Fulda und Frankfurt würde eine ABS 230 wohl aufgrund der dichten Zugfolgen einfach verpuffen. Einzig zwischen Lünen/Münster und Bremen sowie Bremen und Hamburg kann ich mir aufgrund der langen Gesamtstrecke vorstellen, dass man durch eine ABS 230 auch in der Praxis etwas gewinnt, zumal diese Strecke ja nicht so stark belastet ist wie die mitteldeutschen Kernstrecken. Zwischen Hamm und Kassel kann eine ABS 230 sicher auch nicht schaden sondern nur gewinnen.

Allerdings stehe ich auch zu meiner Aussage, dass ich einen Ausbau einer bereits für 200 km/h ausgebauten Strecke auf 230 km/h im Prinzip eher als unwirtschaftlich ansehe. Ich mag mich irren und vielleicht gibt es die ein oder andere Strecke wo sich das rechnet, ich weiß es nicht.