Pendeln bei plus 160km/h (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 06.10.2010, 00:59 (vor 5667 Tagen) @ ITF

Diesen Fall gibt es in Deutschland aber nicht/kaum. Auf der ABS München-Ingolstadt gibt es auch im Endzustand einen kurzen 160 km/h-Abschnitt, aber ich bin mir nicht sicher, ob man da ETCS verbaut. Problem ist im Moment, dass man dort größtenteils ICE1 und ICE3 einsetzt, somit keine Neigetechnik zur Verfügung hat. Mit der Neigetechnik erkauft man sich auch Nachteile in Punkte Instandhaltung und Wagenbreite, deshalb ist es für eine Kurve wirtschaftlich nicht tragfähig.

Wie schon gesagt, diese Strecken existieren in Deutschland nahezu nicht. Entweder es geht richtig durchs Mittelgebirge oder man hat schon in den 70er-90er Jahren entsprechende Stellen begradigt.

Wie schon bei DSO erwähnt, einzige Strecke wo ich langfristig Potential sehe ich Hannover-Hamm, wo man von 160 km/h auf 200 km/h bzw. von 200 km/h auf 230 km/h kommen könnte und somit die wichtige Verbindung Berlin-Ruhrgebiet beschleunigen könnte. Im Raum Minden muss aber trotzdem die viergleisigkeit hergestellt werden.

Also ich kenne ganz gut die ABS Hamburg-Berlin. Dort fallen mir spontan schon einige 'Langsamfahrstellen' bedingt durch Kurven auf:

Bergedorf-Muessen 200km/h
Boizenburg 200km/h
Pritzier-Hagenow Land 200km/h
Ludwigslust 160km/h
Wittenberge 160km/h
Zernitz 200km/h

Also Hamburger Stadtbereich wird schon nicht an der Trassierung liegen.^^
Ansonsten hast Du recht, hast aber auch fast alle aufgezählt, fehlt nur noch Neustadt (Dosse) mit 190 km/h und der Einschnitt bei Zernitz ist nicht 200 km/h, sondern 210 km/h.
Das war die Richtung Berlin,
in Richtung Hamburg sind die Einschnitte zumindest bei Wittenberge nicht ganz so arg, an den Bahnsteigen 180 km/h, ansonsten 200 km/h und 230 km/h.
Also einige viele sind das wirklich nicht, nur ein paar sehr wenige.

Harburg-Buchholz-Sproetze ist 160km/h, die Bahnhofsdurchfahrt in Buchholz sogar nur 130km/h.

Diepholz ist irgendetwas zwischen 160 oder 180km/h.

Die 130 km/h werden schon nicht an der LZB liegen.^^
Dort wäre in der Tat ein Überwerfungsbauwerk bzw. Ausbau denkenswert und wurde auch schon vorgeschlagen.
An Geschwindigkeitseinbruch Diepholz kann ich mich nich erinnern,
aber grundsätzlich ist Hamburg - Bremen eine schnurgrade schön ausgebaute Strecke, wo auch schon der ICE/V mit Fahrgästen nach Plan 250 km/h gefahren ist.
Da ist genrell eine Anhebung auf 230 km/h denkbar und wurde auch schon von der DB angedacht, das hat aber nichts mit Neigetechnik zu tun.