Pendeln bei plus 160km/h (Allgemeines Forum)

JanGT, Mittwoch, 06.10.2010, 12:53 (vor 5665 Tagen) @ mrhuss
bearbeitet von JanGT, Mittwoch, 06.10.2010, 12:55

Wie schon bei DSO erwähnt, einzige Strecke wo ich langfristig Potential sehe ich Hannover-Hamm, wo man von 160 km/h auf 200 km/h bzw. von 200 km/h auf 230 km/h kommen könnte und somit die wichtige Verbindung Berlin-Ruhrgebiet beschleunigen könnte. Im Raum Minden muss aber trotzdem die viergleisigkeit hergestellt werden.

Gerade dort glaube ich kaum, dass man mit Neigetechnik weiter kommt. Zumindest der Abschnitt Brackwede-Hamm ist sowas von schnurgerade, dass der ICE, als er noch Experimental hieß, > 400 km/h erreicht hat. Vielmehr liegt es an den zahlreichen Bahnsteigen, dass man planmäßig nicht > 200 km/h fahren kann.

Man kann es mit den Bahnsteigen doch so machen wie zwischen Hamburg und Berlin ;-)
Obwohl, nein besser nicht, so blöde Schutzgitter möchte ich in Gütersloh auf´m Bahnsteig nicht haben ;-)

Auf dem Stück zwischen Minden und Hannover müsste man erst mal drüber nachdenken, die vorhandenen Bahnübergänge bei Bückeburg und Haste zu entfernen, dann ginge möglicherweise auch so schon (fast?) durchgehend 200 zwischen Minden und Hannover.

In Bückeburg wird man wohl kaum mit 200 durchfahren könne, nicht umsonst geht die Geschwindigkeit dort aktuell von 160 auf 140 runter
die Kurve in haste ist auch recht langgezogen, genauso wie vor Wunstorf dürfte schwierig werden

Und, wie Du schon gesagt hast, müsste man den Abschnitt Minden-Wunstorf viergleisig ausbauen. Diese Kapazitätserhöhung ist dort viel wichtiger als eine Geschwindigkeitssteigerung.

Richtig, aber sonst gibt es mit Sicherheit viele Strecke die langsamer sind und sich solche Überlegungen eher lohnen würden

Bleibt noch der Bereich zwischen Minden und Bielefeld. Die Kurven bei Minden und Löhne sind so eng, dass man da auch bei Neigetechnik nicht großartig weiterkommt. Vielleicht wären im Bereich Porta Westfalica ein paar Prozent rauszuholen, aber das dürfte sich kaum lohnen.

Zwischen Herford und Bielefeld zu guter letzt ist die Trasse auch ziemlich gerade, möglicherweise könnte man da die Geschwindigkeit einach durch Einbau der LZB etwas steigern. Aber vermutlich ist da irgendein anderes Problem, dass ich nicht kenne, sonst hätte man es wohl schon gemacht...

die Kurve in Brake macht glaube ich auch keine 200 mit ;-)

da würde man sich vermutlich nicht mal im Minuten sonder im Sekundenbereich bewegen was den Fahrzeitgewinn angeht

und wenn es nötig wäre, könnte man den ICE Fahrplan H-BI schon jetzt ein paar Minuten beschleunigen, wobei der Verzicht auf Puffer bei dieser Linie sicher nicht empfehlenswert ist ;-)

Und man muss auch immer schauen, auf welcher Strecke ein paar Minuten Fahrzeitgewinn einen wirklichen Gewinn bringt

Meißt sind die Linien an beiden Streckenenden ja so in den Taktknoten eingebunden dass es gar nichts bringen würde