Pendeln bei plus 160km/h (Allgemeines Forum)

ITF, Mittwoch, 06.10.2010, 01:17 (vor 5727 Tagen) @ Henrik

Wie schon bei DSO erwähnt, einzige Strecke wo ich langfristig Potential sehe ich Hannover-Hamm, wo man von 160 km/h auf 200 km/h bzw. von 200 km/h auf 230 km/h kommen könnte und somit die wichtige Verbindung Berlin-Ruhrgebiet beschleunigen könnte. Im Raum Minden muss aber trotzdem die viergleisigkeit hergestellt werden.

Also ich kenne ganz gut die ABS Hamburg-Berlin. Dort fallen mir spontan schon einige 'Langsamfahrstellen' bedingt durch Kurven auf:

Bergedorf-Muessen 200km/h
Boizenburg 200km/h
Pritzier-Hagenow Land 200km/h
Ludwigslust 160km/h
Wittenberge 160km/h
Zernitz 200km/h

Also Hamburger Stadtbereich wird schon nicht an der Trassierung liegen.^^
Ansonsten hast Du recht, hast aber auch fast alle aufgezählt, fehlt nur noch Neustadt (Dosse) mit 190 km/h und der Einschnitt bei Zernitz ist nicht 200 km/h, sondern 210 km/h.
Das war die Richtung Berlin,
in Richtung Hamburg sind die Einschnitte zumindest bei Wittenberge nicht ganz so arg, an den Bahnsteigen 180 km/h, ansonsten 200 km/h und 230 km/h.
Also einige viele sind das wirklich nicht, nur ein paar sehr wenige.

Diese Punktuellen Langsamfahrstellen summieren sich aber ganz schoen. Bezogen auf den Abschnitt Spandau-Bergedorf ist man schnell bei 1/3 der Strecke, auf der zwar LZB liegt und Neigetechnikzuege verkehren, diese aber nicht ihre volle Geschwindigkeit ausfahren koennen.

Insgesamt ging es mir darum Abschnitte aufzuzeigen, auf denen zwar LZB liegt, die Bahnuebergangsfrei sind und Neitechnikzuege fahren zu benennen. Denn nur hier macht sich heute die Einschraenkung durch die mangelnden Faehigkeiten der LZB bemerkbar. In diesem Sinne faellt mir dann neben Berlin-Hamburg nur noch die Durchfahrt Wittenberge und die zuekunftigen 160er bis 190er Abschnitte zwischen Ingolstadt und Petershausen ein.
Auf Mannheim-Saarbruecken koennte es in Zukunft auch einige Abschnitte geben, auf denen hoffentlich unter ETCS mit +160 neigend gefahren werden kann.