Pendeln bei plus 160km/h (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Dienstag, 05.10.2010, 22:57 (vor 5669 Tagen) @ ITF

Hi!

Rein energetisch macht es sehr viel Sinn statt in einer Kurve von 200 auf 160 runterzubremsen diese mit Neitechnik und Tempo 200 durchfahren zu koennen.

Diesen Fall gibt es in Deutschland aber nicht/kaum. Auf der ABS München-Ingolstadt gibt es auch im Endzustand einen kurzen 160 km/h-Abschnitt, aber ich bin mir nicht sicher, ob man da ETCS verbaut. Problem ist im Moment, dass man dort größtenteils ICE1 und ICE3 einsetzt, somit keine Neigetechnik zur Verfügung hat. Mit der Neigetechnik erkauft man sich auch Nachteile in Punkte Instandhaltung und Wagenbreite, deshalb ist es für eine Kurve wirtschaftlich nicht tragfähig.

Fahrzeitmaessig ist der Vorteil natuerlich eher gering in D.

dito.

Aber im Ausland faellt halt auf, dass man die Neigetechnik viel sinnvoller in einem groesseren Spektrum nutzen kann als bei uns. Bei uns macht die Neigetechnik eigentlich nur im unteren Geschwindigkeitsbereich bis 120km/h Normalgeschwindigkiet richtig Sinn. Darueber nimmt die Wirkung bis 160km/h stetig ab und ist dann gleich null. In UK oder Portugal kann man auch noch in einer Kurve von 140 oder 170km/h die Neigetechnik voll nutzen und die HGV um 30km/h erhoehen. Genauer genommen macht dort sogar noch bei Tempo 200 Kurven die Neitechnik Sinn, da man dort generell 220/230km/h schnell fahren kann.

Wie schon gesagt, diese Strecken existieren in Deutschland nahezu nicht. Entweder es geht richtig durchs Mittelgebirge oder man hat schon in den 70er-90er Jahren entsprechende Stellen begradigt.

Wie schon bei DSO erwähnt, einzige Strecke wo ich langfristig Potential sehe ich Hannover-Hamm, wo man von 160 km/h auf 200 km/h bzw. von 200 km/h auf 230 km/h kommen könnte und somit die wichtige Verbindung Berlin-Ruhrgebiet beschleunigen könnte. Im Raum Minden muss aber trotzdem die viergleisigkeit hergestellt werden.

Gruß
Johannes