Pendeln bei plus 160km/h (Allgemeines Forum)

ITF, Donnerstag, 07.10.2010, 01:55 (vor 5663 Tagen) @ ice-t-411

Bergedorf-Muessen 200km/h
Boizenburg 200km/h
Pritzier-Hagenow Land 200km/h
Ludwigslust 160km/h
Wittenberge 160km/h
Zernitz 200km/h

Summieren wir die Abschnitte mal auf 10 km kommt man auf einen maximalen Fahrzeitunterschied von einer Minute. Dafür wird niemand Millionen investieren.

Im aktuellen Fahrplan verkehren sowieso fast keine ICE T.

Bergedorf-Muessen alleine sind schon 27km.

Die anderen Abschnitte sind auch bestimmt jeweils 5-10km lang. Das ergibt sich schon allein aus der Strecke die ein Zug zum Bremsen und Beschleunigen zwischen 160 und 230 benoetigt.

Insgesamt kann man vielleicht auf 2/3 der Strecke Bergedorf-Spandau (258km) mit 230km/h fahren. Alleine die Ersparnis 5mal weniger (siehe oben) von 200km/h bzw. sogar 160km/h erneut auf 230km/h beschleunigen zu muessen, sollte einiges an Ersparung fuer das EVU im Betrieb bringen.

Fuer DB Netz sollten die Kosten ebenfalls marginal sein, denn ETCS kann diese Funktion ja wie beschrieben bereits. Und warum sollte man dann vorsetzlich in Deutschland darauf verzichten. Dass eine entsprechende Weiterentwicklung der LZB nicht mehr lohnt, glaube ich gerne.