Yes! (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 15.03.2026, 15:23 (vor 3 Tagen) @ gnampf

Hoi,

Nur das die DB schon mehrfach dazu aufgefordert wurde sich auf Deutschland zu konzentrieren und dafür auch ggf. profitable Bereiche im Ausland aufzugeben.

Es geht ja um den Fernverkehr in Deutschland. In der Schweiz ist die DB Fernverkehr nicht aktiv. Ausserdem heisst, sich auf Deutschland zu konzentrieren nicht, dass deutsche Bedürfnisse aufgegeben werden sollen. Verbindungen ins Ausland haben auch in Deutschland eine Nachfrage; Leuten aus dem Ausland Möglichkeiten zu bieten, Deutschland zu besuchen, touristisch oder geschäftlich, ist glaube ich auch in Deutschland ein Bedürfnis (das fördert die Wirtschaft, aber vielleicht ist das in Deutschland ja nicht wichtig?).

Und was die DB von diesen angeblich so profitablen Verkehren hat ist die Frage. Vom GA & Co wohl eher wenig, dafür gibts vermutlich ein paar pauschale Euronen, vermutlich nichtmals nach Klasse unterschieden.

In der Schweiz bekommt die DB nichts. Du verstehst nicht, wie das funktioniert. Ab Basel Bad Bf fährt der ICE unter dem EVU SBB, die SBB bekommen dann alle Einnahmen im ICE. Umgekehrt erhält die DB nördlich von Basel Bad Bf die Einnahmen für Tickets im SBB Giruno.

Und was den Abschnitt in Deutschland angeht: bekommt die DB wohl auch weniger, als wenn sie dafür selbst Tickets verkauft.

Mit den Verbindungen in die Schweiz werden zum einen Reisende aus Deutschland in die Schweiz befördert und zum anderen Reisende aus der Schweiz nach Deutschland. Mit mehr Verbindungen wird das Angebot besser, also attraktiver, und ein attraktiveres Angebot führt zu mehr Fahrgästen. Im deutschen Abschnitt profitiert die DB von diesen zusätzlichen Fahrgästen. Mehr Fahrgäste bedeutet mehr Einnahmen. So funktioniert das, genau dort findet die Einnahmensteigerung statt, welche die DB ohne diese internationalen Züge nicht hätte. Das ist das zusätzlich verdiente Geld.

Die DB verkauft auf diesen internationalen Zügen auch Tickets in die Schweiz. Das gleicht sich aus mit den Tickets, welche umgekehrt die SBB nach Deutschland verkaufen. Wobei das nur die Verkaufsprovision der Verkaufsstelle betrifft. Auch bei einem von den SBB verkauften Billett erhält die DB den Anteil für den deutschen Abschnitt ausbezahlt.

Wird der vermögende, luxusverwöhnte Schweizer dann in Deutschland etwa plötzlich auf die 2. Klasse umsteigen, wenn er an der Grenze den Zug wechseln muss? Eher nicht.

Hä, was phantasierst du da? Wieso sollte der plötzlich in die zweite Klasse umsteigen? Das ergibt null Sinn, was du schreibst.
Aber was Sinn ergibt, ist die erwiesene Tatsache, dass unattraktivere Verbindungen zu weniger Fahrgästen führen. Und das umwandeln einer Direktverbindung in eine Umsteigeverbindung ist so eine Attraktivitätsverminderung. Würden nun alle Züge in Basel SBB gebrochen werden, würden die Fahrgastzahlen sinken. Die DB hätte weniger Auslastung und weniger Einnahmen in Deutschland.

Wenn das aber alles so profitabel ist, dann sollte die DB doch einfach den ganzen Betrieb in der Schweiz übernehmen und den Schweizern mal zeigen wie sowas wirtschaftlicher geht.

Im Schweizer Fernverkehr bekommt nicht derjenige die Konzession, der damit den meisten Gewinn erzielt, sondern der, der das qualitativ beste Angebot aus Sicht der Fahrgäste abgibt. Da gewinnt eher der, der von sich aus zusätzliche unrentable Züge auf eigene Rechnung anbietet oder einen besseren Speisewagen wie der andere hat.

Auch Aldi und Lidl meinten einmal, dasselbe Konzept wie in Deutschland würde auch in der Schweiz funktionieren. Tut es nicht, die Konzepte wurden angepasst. Statt Günstig Günstig Günstig setzen Aldi und Lidl in der Schweiz heute auf Qualität der Produkte und Schweizer Herkunft; ist teurer, zieht aber im Gegensatz zum aus Deutschland bekannten Billigmarktschreier-Ansatz, der hier nicht aufging. Auch vom Konzept, dass ein Kunde einmal in der Woche sein Auto vollstopft, mussten sich Aldi und Lidl hier verabschieden. Der Schweizer kauft stattdessen eher mehrmals über die Woche verteilt kleiner Mengen aufs Mal ein statt einmal gross. Diese kleineren Mengen lassen sich dann bequem mit Zug oder Bus auf dem Heimweg von der Arbeit von Läden in Bahnhofnähe mitnehmen, ohne Auto. Da macht man halt mit Läden an peripheren Lagen mit grossen Parkplätzen nicht das grosse Geschäft. Auch das haben Aldi und Lidl gelernt und ihre Standortauswahl in der Schweiz hat sich entsprechend etwas geändert.

Also insgesamt denke ich nicht, dass uns ein Unternehmen aus Deutschland erklären könnte, wie man in der Schweiz am besten wirtschaftet.

Grüsse aus der Ostschweiz.