Karlsruhe-Basel vs. Utrecht-Arnhem. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 31.03.2021, 13:52 (vor 1832 Tagen) @ GibmirZucker
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 31.03.2021, 13:53

Hallo GibmirZucker,

Bis 2021 wurden LBT, GBT und CBT gebaut. Obwohl die Schweizer auch nicht durch Schnelligkeit glänzen.

Dafür durch Pünktlichkeit, Verstand und Anstand.

Und der relativ harmlose Teil im Rheintal ist nicht einmal zur Hälfte fertig.
Am Ende geht's um ein Bauwerk der Größenordnung zweier zusätzlichen Fahrspuren auf der Autobahn (plus Technik).

Bin ich mir nicht sicher.

Wenn man eine Autobahn von 2x2 auf 2x3 Fahrspuren erweitern möchte, dann ist das Grundstück schon mehr oder weniger vorhanden. Man muss es lediglich in der Breite ausbauen.
Bei Karlsruhe-Basel stelle ich folgende Sachen fest:

1. die zwei zusätzlichen Gleise verlaufen nicht immer parallel an den beiden Bestandsgleisen. Dort, wo sie auseinanderliegen, sind also neue Grundstücke nötig.

2. die Strecken haben unterschiedliche Funktionen: Rennbahn, Regiobahn, Cargobahn. Die Autobahn hat nur eine Funktion.

3. es ist leichter, eine Autobahn unter rollendem Rad auszubauen als eine Bahnstrecke.
a. bei der Autobahn gibt es nur dort wo gebaut wird eine "Langsamfahrstelle", und meistens auch noch nur in einer Richtung.
b. der Impakt Doppelspur -> Einspur ist viel grösser als der von 2x2 -> 2+1 Fahrspuren.
c. wenn doch Umleiterstrecke, dann ist der Zeitverlust auf der Strasse im Minutenbereich, während man bei der Bahn meistens 30-60 Minuten hinzurechnen muss (in NL sogar SEV mit Bussen).

In diesem Video (NL) wird zwischen 6:25-16:24 erklärt, dass sogar ein auf den ersten Blick einfacher Ausbau Utrecht-Arnhem bereits enormen Impakt hat. Problem bei uns ist: fast jeder Quadratmeter hat eine Verwendung, es gibt hier kein brachliegendes Land. Ist es nicht bebaut, dann ist das Grundstück für Infra, ein Naturgebiet oder dient es der Landwirtschaft. Neue Bahnstrecken bekommen wir hier vermutlich noch am besten über Äcker, und dann nach China-Vorbild = aufgeständert, damit der Landwirt mit seinem Trecker nach wie vor sein komplettes Land bearbeiten kann und der Strassenverkehr weitestgehend unangerührt bleibt.
Allerdings sehen die Landwirte hier nichtdestotrotz keine Bahnstrecken in ihren Hintergärten, weil das deren Vieh zu sehr beunruhigt. Es wird hier sogar über Einpolderung des Markermeeres geredet (damit NL nach wie vor #2 Landwirtschaftsexporteur der Welt bleibt), aber das sehen die Naturschützer dann wieder nicht gerne.
Schlussendlich kommt man dann hier in NL doch wieder bei Ausbau der Autobahnen aus, weil das am meisten gesellschaftlichen Nutzen hat, politisch am leichtesten verteidigbar ist und jeder zusätzliche Autofahrer Geld in die Staatskasse bringt (während jeder Bahnfahrer den Staat Geld kostet).
Und so wird unser Staat, bahntechnisch betrachtet, zwar keine Bananenrepublik, dafür aber eine BANANA-Monarchie (Building Absolutely Nothing Anywhere Near Anyone). Und wird der ICE International auch am Ende des Jahrhunderts 2,5 Stunden brauchen für die "relativ harmlose" Fahrt von Köln nach Amsterdam; eine Zeit die für Frankfurt-Amsterdam zukunftsweisend wäre.

gruß,

Oscar (NL).

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