NL/DE/PL: Utrecht-Köln vs. Berlin-Südpolen. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 25.03.2021, 17:23 (vor 1837 Tagen) @ Re 8/12

Dann muss ich mal wieder an meinen Rennbahnvorschlag Utrecht-Köln denken.
Für diese Milliarden kann man sehr viel Strecken elektrifizieren, und weit mehr Leute profitieren davon (und unser Planet erst recht).

Da müsste man konkrete Kosten-/Nutzen-Kennzahlen haben.

Stimmt; Problem ist aber dass diese Kosten-Nutzen-Analysen teilweise "politisch eingefärbt" sind.
Vor einiger Zeit habe ich die von Utrecht-Arnhem geteilt. Für mich war da klar: das Projekt musste koste was kostet niedergemacht werden.
Vermutlich beginnt das schon mit der Bezeichnung: erst Kosten, dann Nutzen.
Wenn die Kosten schon recht gross sind, verliert man den Lust, die Nutzen komplett zu analysieren.
Dabei gibt es auch viele indirekte und immaterielle Nutzen:

+ weniger Autos auf den Strassen -> weniger Todesopfer und Verletzungen und weniger Staus
+ bessere Bahnverbindungen erlauben leichterer Austausch von Personal (bei meinem Vorschlag Utrecht-Köln verbindet man auch zwei medische Unis, nml. Nijmegen und Düsseldorf)
+ die Chance, zerschnittene Naturgebiete wiederzuverbinden

usw.

Die heute noch nicht elektrifizierten Strecken weisen ja meistens ziemlich bescheidene Frequenzen auf. Bei Utrecht-Köln wurden sehr viele Leute profitieren.

Was ich im Dokument vermisse (und wie Du korrekt nennst): es wird nur nach Zeitgewinnen geguckt. Ausschlaggebend ist Zeitgewinn * potentielle Fahrgastzahl. Oder noch besser: dieses Produkt in Verhältnis zur Investition.
PDF, Seite 14:

The Cottbus—Legnica link is particularly relevant to connect Berlin to densely populated Southern Poland (Wroclaw, Silesia, Krakow). To electrify this 138 km link would cost approximately €100 million but could reduce travel time between Berlin and Wroclaw from currently 4.5 hours to only 3 hours because Eurocity trains could take a more direct
route (currently going through Frankfurt (Oder)). For comparison: before the 2nd World War travel time was only 2.5 hours.

Gut, Fahrgastzahl und Zeitgewinn kann man auf vielen Arten und Weisen gut oder schlecht rechnen.
Zudem sage ich: definiere "densely populated". Wiki. Breslau (640.000) und Krakau (780.000) sind von der Grösse Düsseldorf und Köln, liegen aber 270 km auseinander (D-K etwa 50 km). Dazwischen liegt noch Katowitz (300.000). In Rhein/Ruhr/Sieg finde ich noch Duisburg, Essen, Bochum und Dortmund und dann habe ich immer noch keine 270 km verreist.

Aber wenn ich bedenke, dass die Elektrifizierung nur € 100 Mio. kostet, dann ist das in Vergleich zu einer Rennbahn Utrecht-Köln (etwa € 10 Mia.?) ein Schnäppchen.
Frage ist allerdings: wieviele Leute werden zwischen Berlin einerseits und Südpolen andererseits reisen?
Dieselbe Frage kann ich übrigens auch für die Relation NRW-NL stellen. Sicher werden viele die Verbindung schätzen, aber auch 100x so viele...?

gruß,

Oscar (NL).

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