Bern-Berlin: wegen Liestal und Umfahrung Basel SBB. (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 29.03.2021, 18:15 (vor 1843 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi Oscar,

Wie ist zur Zeit der Ausbauzustand Karlsruhe-Basel? Ich war da schon lange nicht mehr unterwegs.
Ich dachte, die Strecke sei schon komplett viergleisig (2x alt + 2x neu) aber angeblich ist das nicht so.

Der aktuelle Stand ist der hier: https://www.karlsruhe-basel.de/downloads.html?file=files/page/02_aktuelles/06_downloads...

Und der weitere Terminplan sieht aktuell (kann also nochmal länger dauern) so aus: https://www.karlsruhe-basel.de/downloads.html?file=files/page/02_aktuelles/06_downloads...

Damit ist es eine Tatsache, dass bis sicher 2042 die Rheintalbahn nicht die nötige Leistungsfähigkeit aufweist, um die bereits heute zwischen Basel und Italien existierende Kapazität aufzunehmen. Einzelne weitere Abschnitte mögen immer wieder etwas Entspannung bringen, in der Summe wird dies jedoch nicht ausreichen, um für alle Verkehre die gewünschte Kapazität bereitzustellen.

Der Fernverkehr muss auf gewünschte ICE- und sonstige Fernzüge verzichten, im Regionalverkehr kann nicht das gewünschte Angebot an RE und RB bestellt werden und trotzdem wird der Güterverkehr um jede Trasse kämpfen müssen. Der Güterverkehr wird schneller wachsen als der Ausbau hinterher kommt, solange bis 2042 ff der Ausbau durchgehend in Betrieb ist. Erst dann werden genug Güterzugtrassen zur Verfügung stehen, der Regionalverkehr kann ausgebaut werden und der Fernverkehr kann mit einem zusätzlichen, vierten ICE-Zweistundentakt den Halbstundentakt mit Fahrzeitverkürzung umsetzen (30 Minuten geringere Kantenzeit Basel SBB - Mannheim Hbf und somit auch Reisezeitgewinn von einer halben Stunde über Basel und Mannheim hinaus).

Das habe ich nicht vergessen. Es ist eher so, dass man für diese Anschlüsse den Zug nach München nimmt und nicht den nach Nürnberg. Aber wie Du schreibst, die meisten Leute möchten sowieso nach München, also spielt das keine Rolle. Das sind andere Verhältnisse als bei uns, wo die Verkehre Amsterdam-Breda, Breda-Brüssel und Amsterdam-Brüssel lediglich wegen Ressourcenmangel gebündelt werden.

Im jetzigen Zustand ist zwischen Lindau und München nur maximal ein Zweistundentakt im Fernverkehr möglich. Für mehr gibt es zu wenig und/oder zu schlechte Kreuzungsmöglichkeiten auf der einspurigen Linie. Einzelne Züge nicht nach München Hbf reinfahren zu lassen würde hier also Vier-Stunden-Lücken erzeugen. Es reicht schon, dass es aktuell schon so eine Lücke unter Tags gibt. Bei guter Nachfrageentwicklung nach der Pandemie ist die Schliessung dieser Taktlücke mit EC 194/195 und somit der Ausbau auf durchgehend sieben Zugspaare ab Dezember 2022 möglich.

Von Schweizer Seite ist ein Ausbau auf einen Stundentakt ab 2035 gewünscht. Dazu muss die einspurige Linie im Allgäu teilweise auf Doppelspur ausgebaut werden. Das wird wahrscheinlich ein ähnlich schwieriges Unterfangen wie überhaupt schon die Elektrifikation der Linie. Somit sind die stündlichen EC erstmal ab 2035 nur im Abschnitt Zürich-Lindau geplant. Wenn dann doch mal stündliche EC bis München rollen, werden diese dann natürlich wegen der die nächsten 20 Jahre zu erwartenden Nachfragesteigerung zur gleichmässigeren Verteilung der Fahrgäste sinnvollerweise auch nach München Hbf rein- und nicht daran vorbeifahren.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.