RJ / TRAXX / Italien (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Mittwoch, 31.03.2010, 14:42 (vor 5971 Tagen) @ Oscar (NL)

Ich stelle mich z.B. mal eine DRF ("Diepholz-Rotenburger Fernbahn") vor, der zweistündlich einen "Diepholz-Rotenburg-Jet" Hamburg-Köln anbietet. Ist fast genauso schnell wie der DB-IC, bietet den Business-Class den DB nicht offriert, kann aber mit Verbundkarten benutzt werden und... hält extra in Diepholz und Rotenburg/Wümme.

Für so eine Strecke wäre der RJ wie geschaffen, ebenso wie beispielsweise für Leipzig-Hamburg, man kann Berlin-Hamburg zweiteilig fahren, dann ein Flügel nach Leipzig, einer nach Dresden. Der Elbe-Spree-Elbe-Express (ESEX) :D

Weil es die einzige Kiste ist, die von den Niederlanden bis nach Italien durchfahren kann. Die 186 dürfen entweder nach Holland und Belgien oder nach Italien.

Das kann aber ändern, wenn Bombardier einen Viersystem-TRAXX entwickelt mit Zulassung für IT-Altnetz, IT-AVAC, CH, DE, NL-Altnetz und NL-Betuweroute.

Genau, aber diese Maschine hat im Moment ausschließlich Siemens.

S.i.w. Waidbrück-Bozen 160 km/h. Mehr würde hier auch keinen Sinn machen, zumal hier auch zahlreiche Güterzüge fahren.

Man kann nur hoffen, dass die zweigleisige Strecke den Verkehr ordentlich schlucken kann. Kapazitätsmäßig sind die ÖBB im Inntal ja absolut voran, es ist alles parat bis auf den BBT.

Zu Bozen-Verona: die Strecke ist für EU wichtig, aber für IT Hinterland. Italferr müßte dann die Strecke ausbauen, aber die spendieren das Geld lieber an HGV Mailand-Venedig oder Mailand-Genova, wo auf Dauer Möglichkeiten für FV-Halbstundentakt entstehen. Das sehe ich auf die Brennerbahn nicht passieren. Und das durfte wohl auch der Grund sein, warum dort höhere Geschwindigkeiten dort wohl nicht kommen.

Mit Oberhausen-Utrecht ist die Situation genauso: für EU wichtig, für DE Hinterland. F-MA, N-EF-L und S21 werden wohl als wichtiger betrachtet.

Verstehe. Naja, Hauptsache die Strecke ist für GV tauglich und die Züge stauen sich nicht nach Tirol zurück :-D

Mehr als 200 km/h hat man Verona-Bologna nicht gegeben.

Ich erwarte, dass nur einzelne Eurostar Italia von Rom nach Verona(-Bozen) verlängert werden; Fernverkehr ist dort vor allem IC und Eurostar City Verona-Bologna-Adriatikküste und dafür reichen 200 km/h.

Hm also ein Zweistundentakt von Bologna über Verona nach Bozen wäre schon ordentlich und die Einwohnerzahlen dieser Städte würden das auch rechtfertigen! Bozen hat immerhin um die 100.000 EW und ist damit noch deutlich am kleinsten von diesen drei Städten!

Potential auf der Achse Bologna-Padova-Mestre ist ja viel größer:

1. zwischen Bologna-Padova liegen noch Ferrara und Rovigo, zwei IC-würdige Städte

Ferrara ok, aber Rovigo? Das hat 50.000 EW...

2. ab Mestre kann man noch weiterfahren nach a. Venedig, b. Trieste, c. Treviso-Udine.

Dann rechtfertigt diese Linie auch einen Eurostar Italia, der aber in Venedig bzw. Mestre endet und dort Anschlüsse an ICs in die Region herstellt, also nach a., b. und c.

Aus diesen Gründen + HGV-Achse Mailand-Venedig hat man zuerst Padova-Mestre für s.i.w. 200-220 km/h ausgebaut. Die Abschnitte Verona-Vicenza-Padova und Bologna-Padova sollen folgen.

Ok, dann ist es wohl verständlich, dass für den Ausbau Bologna-Verona-Bozen nicht viel übrig bleibt. Weißt du auch, ob da etwas geplant ist, oder bleibt es bei eher punktuellen Maßnahmen wie beispielsweise den Linienverbesserungen zwischen Franzensfeste und Bozen?