Italien (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 30.03.2010, 09:17 (vor 5973 Tagen) @ NIM rocks

Hallo NIM rocks,

gerne verrat ich das: verkaufen an die DB als IC-X ersatz, dafür währen die doch wirklich geeignet.

Nein, wenn dann die hier heiß diskutierte Umstellung der L91 auf RJ.

ICX-Ersatz: denke nicht. DB Fernverkehr möchte sich den lokbespannten Zug verabschieden.
Allerdings gibt es Richtung Osten noch Möglichkeiten: nach Warschau, Prag und Budapest. Nach Slowenien wäre auch möglich .

Mir erscheint es so, dass eine Zulassung in Italien für ein nord- oder westeuropäisches Fahrzeug deutlich schwerer zu erlangen ist als beispielsweise für Belgien oder die Niederlande.

1. LeNord und verschiedene andere Private fahren Güterzüge mit E189, eine Siemens-Maschine.
2. Trenitalia hat eine dreistellige Zahl an TRAXX-Maschinen für den Regionalverkehr beschafft (die E464).
3. Bozen-Meran-Mals wird mit Stadler GTW gefahren.
4. Trento-Male wird mit elektrischen Alstom Coradia LINT gefahren.
5. Auf Franzensfeste-Innichen kommen s.i.w. Stadler FLIRT-Triebwagen in Einsatz.

Da hast sicher Recht, dass nach Fertigstellung der neuen Unterinntalbahn, des BBT sowie Ausbau der Strecken südlich von München eine schnelle Verbindung nach Italien möglich wäre, nur wie sieht es hinter dem BBT aus?

Die BBT soll bei Franzensfeste enden. Ob das dann auch beim Bahnhof ist, weiß ich nicht. Wünschenswert wäre es ohnehin, denn so kann ÖBB eine schnelle Korridor ins Pustertal anbieten; dafür brauchte man allerdings 200 km/h schnelle Regiotriebwagen a la SNCF Z 21500.

Bis etwa Waidbrück ist/bleibt die Strecke "alt", danach kommen zwei ziemlich lange Tunnelabschnitte bis Bozen; hier ist die Strecke gut ausgebaut.
Bozen-Verona ist relativ flach; die Eurostar Italia verkehr(t)en hier mit Neigetechnik und fahren damit geschätzten 160 km/h (ohne Neigetechnik 130-140 km/h). Fernhalte zwischen Bozen und Verona sind momentan Trento (BZ-TN = 55 km) und Rovereto (TN-RV = 30 km, Halt ist touristisch wichtig wegen Gardasee). Danach geht's wieder 75 km nonstop nach Verona.

Verona-Bologna wird nonstop gefahren und ist mittlerweile für 200 km/h ausgebaut worden; die eingleisige Pobrücke hat jetzt ein zweites Gleis bekommen. Allerdings wird das tägliche IC-Zugpaar Bozen-Lecce nach wie vor via Mantova und Modena fahren, damit Mantova FV-Anschluß behält.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.