RJ auf dem Brenner + Gedanken zum Europ.-HGV (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Montag, 29.03.2010, 20:45 (vor 5972 Tagen) @ GUB

gerne verrat ich das: verkaufen an die DB als IC-X ersatz, dafür währen die doch wirklich geeignet.

Nein, wenndann die hier heiß diskutierte Umstellung der L91 auf RJ.

Nunja, aber wenn man sich die Umstände macht ICE fürs Frankreich umzurüsten, da wäre Italien nun (außer die FS sträubt sich) auch nicht das Problem. Ich glaube den Italiener ist es egal ob ein Railjet oder ein ICE auf ihren Gleisen zugelassen werden muss. Sicher braucht das Zeit. Der Railjet ist ja aber auch noch nicht abgesegnet. Wer sagt das die Italiener dem Steuerwagen nicht ein Verbot erteilen....

Mir erscheint es so, dass eine Zulassung in Italien für ein nord- oder westeuropäisches Fahrzeug deutlich schwerer zu erlangen ist als beispielsweise für Belgien oder die Niederlande.

Ein paar Gedanken dazu: Der ICE 3MF ist das erste Fahrzeug, das nicht von Alstom kommt und auf den französischen LGV fahren darf, deshalb der enorm lange und Zeitraubende Zulassungsprozess. Alstom-Fahrzeuge hingegen sind schon lange auf deutschen Schienen unterwegs (da hat Alstom zumindest als Partner im Konsortium mitgearbeitet).

Beim ICE 3 würde es also m.M.n. in Italien nicht anders laufen, denn bis auf ein paar TGVs dürfen in Italien auch noch fast keine ausländischen Fahrzeuge fahren. Deshalb wundert mich ja der ewig dauernde Zulassungsprozess der 1216 so, weil die ÖBB ja schon die 1822 hätten, die zumindest eine Teilzulassung in Italien hat.

Zu langsam? Aber für den Railjet schnell genug? Wie soll ich das verstehen. Der Railjetz soll ja auch 250 fahren... da ist es egal ob du nen Railjet mit 120 rüberschickst oder nen ICE. Mit BBT und Unterinntaltrasse wäre man auf österreichischer Seite sicher schnell genug einen ICE zu rechtfertigen (weil du ja auch zugegeben hast das der ICE MF in D nicht schneller ist).

Der RJ ist im Wesentlichen dazu gedacht, die Qualität auf bestehenden Strecken zu erhöhen, der RJ ist kein echter HGV-Zug alleine schon aufgrund der hohen Achslast eines Taurüssels. Ich bezweifle stark, dass der RJ jemals 230 km/h fahren wird, woher willst du dann wissen, dass dieser mal 250 km/h fahren wird? Ich glaube kaum, dass die ÖBB vorhaben, 250 km/h schnelle Triebköpfe für den RJ zu kaufen, wenn man im eigenen Land nichtmal ansatzweise so schnell fahren kann. Außerdem beschränken sich die Neubaustrecken in Österreich auf Tunnel und die Westbahn bzw. Inntalbahn. Also wo bitte einen echten Hochgeschwindigkeitszug fahren lassen?

Da hast sicher Recht, dass nach Fertigstellung der neuen Unterinntalbahn, des BBT sowie Ausbau der Strecken südlich von München eine schnelle Verbindung nach Italien möglich wäre, nur wie sieht es hinter dem BBT aus? Ich kenne mich im italienischen Eisenbahnnetz leider nur sehr schlecht aus, somit weiß ich auch nicht, wie schnell man dort die nächste Großstadt erreichen kann, die einen ICE rechtfertigen würde.

Stabiler? Mit den 189er? Nunja, inzwischen hat sich das eingependelt, aber ich erinner mich noch an den WInter (gut mag am Schnee gelegen haben, das Probem hatten die "Luxusschaukelkisten" ja auch) gabs massenhaft Verspätung. Aber das kann man als Startproblem bezeichnen. Die FS ist halt mit Streiks oft in den Schlagzeilen, macht sich bei Zügen schlecht...

Das habe ich unter "Startprobleme" abgetan, das gibts ja immer und überall. Aber nach meinen derzeitigen Beobachtungen im RIS sind die Züge recht stabil, dicke Verspätungen bleiben meist aus.

Ich denke es lag nicht an den 101ser/1x16nern oder E 646er das die Züge verspätet waren. Nur eine Staatsbahn auf solch einer wichtigen Linie zu umgehen ist heikel...

Natürlich spielen da viele Faktoren hinein, aber dass die FS definitiv das geringste Interesse an dieser Linie hatte, steht doch, wenn man die heutige Situation betrachtet, außer Frage, oder?