RJ auf dem Brenner + Gedanken zum Europ.-HGV (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Montag, 29.03.2010, 18:30 (vor 5973 Tagen) @ GUB

Naja, die 1216er haben nix zwingendes mit dem Railjet zu tun, die könnt man ja auch vor die DB-/ÖBB-EC-Wagen spannen. Denke so bald wie möglich, da die 189er von NordCargo wohl mehr ins Geld gehen...

Das denke ich auch, die 189er scheinen dafür aber sehr stabil und zuverlässig zu laufen. Die Qualität der Brenner-EC ist in diesem Fahrplan auf alle Fälle wieder deutlich höher als sie es noch zu FS-Zeiten war.

Sind wir froh solange noch ordentliche ÖBB-EC 2. Klasse Wagen verkehren, der Railjet wird unbequem genug...

Dazu gibt es geteilte Meinung, aber: Ja, die zweite Klasse im RJ ist wirklich nicht das Gelbe vom Ei...

Besser als der Railjet München- Verona wär nen ICE Hamburg-München-Innsbruck-Verona-Firenze.... aber das ist und bleibt halt nen Wunsch.

Auch richtig, weil die ICE für eine Verbindung dieser Art einfach ungeeignet sind und die Infrastruktur über die Alpen eine solche Verbindung einfach nicht sinnvoll erscheinen lässt, da viel zu langsam.

Außerdem müsste man dann ICE beschaffen, die in Italien zugelassen werden können, und alleine das ist m.M.n. ein riesiges Problem. Man sieht ja schon alleine daran, wie lange die Zulassung der 1216er dauert, wie sich die Italiener sträuben, und diese Lok war von Anfang an für den Italienverkehr konzipiert.

Nur wieso versucht man, trotz größter Schwierigkeiten ICE´s nach Frankreich fahren zu lassen, wo man viel eher den TGV nutzen sollte, de ris fürs franz. Netz einfach viel besser und macht in D auch weniger Probleme (teilweise sogar als der ICE MF)...

Prestige? Die ICE-Verbindung Frankfurt-Paris hat eine ordentliche Geschwindigkeit (durch die LGV Est, auf deutscher Seite ist ja de facto NICHTS passiert) und kann sicherlich gewinnbringend betrieben werden. Außerdem treten die beiden Bahnen (DB & SNCF) hier als Partner auf, also halte ich es schon für richtig, die beiden relativ gleichwertigen Verbindungen Paris - Deutschland halbe/halbe mit TGV und ICE zu betreiben.

Der Vorteil der TGV ist, dass die POS-Triebköpfe extra für den Einsatz in Deutschland und der Schweiz beschafft wurden, die ICE-Garnituren hingegen waren ja ursprünglich lediglich für Einsatz nach Belgien und Holland ausgestattet, mit Option auf ein Frankreich-Paket. Dass dieses Frankreichpaket und diverse Begleitumstände so große Probleme machen, konnte davor wirklich niemand wissen, weil noch nie ein Velaro auf französischen Schienen unterwegs war.

Stattdessen sollte man ICE weiter in die Schweiz und Österreich und nach Italien fahren lassen... nur die ÖBB mussten wieder ihren eigen "Superzug" haben...

Italien halte ich aus den oben genannten Gründen nicht für sinnvoll. In Österreich ist nur Bedienung der Westbahn (und somit der Anschluss von Wien) sinnvoll, da diese schnell ist, genauso wie die Verbindung nach Zürich Sinn macht, weiter in die Schweiz hinein bräuchte man aber eigentlich nicht fahren. Alle meine Aussagen beziehen sich auf einen Taktverkehr (Linien) und nicht auf einzelne (Urlauber)züge (Interlaken, Innsbruck).

In diesem Sinne, solange noch herkömmliche Wagen fahren ist diese Linie in der 2. Klasse zumutbar. Der Railjet darf doch in It sicher nur Vmax 160 fahren oder lassen die den auf der alten Strecke 200 fahren? Glaub ich nich. Dann lässt man wieder Halte aus um schneller zu sein. Toller HGV.

Bisher darf die 1216 in Italien wohl nur 120 km/h fahren, der Zulassungsprozess für höhere Geschwindigkeiten (vorerst wohl wirklich nur 160 km/h) läuft.

Dann musst du mir aber mal verraten, wo die ÖBB ihre 67(?) RJ einsetzen sollen, wenn nicht über den Brenner. Für die Südbahn sind es eindeutig zu viele Garnituren.