Italien (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Mittwoch, 31.03.2010, 12:32 (vor 5971 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo NIM rocks,

Servus! :)

gerne verrat ich das: verkaufen an die DB als IC-X ersatz, dafür währen die doch wirklich geeignet.

Nein, wenn dann die hier heiß diskutierte Umstellung der L91 auf RJ.

ICX-Ersatz: denke nicht. DB Fernverkehr möchte sich den lokbespannten Zug verabschieden.
Allerdings gibt es Richtung Osten noch Möglichkeiten: nach Warschau, Prag und Budapest. Nach Slowenien wäre auch möglich .

Du meinst für den RJ? Na klar, da sind die Möglichkeiten nahezu unbegrenzt. Im Wesentlichen mache ich einen RJ-Einsatz auf der L91 jedoch davon abhängig, ob die Neigetechnik wieder kommt oder nicht. Falls ja, dann werden wohl die ICE-T bleiben, falls nicht, wäre eine Umstellung durchaus denkbar, dann stellen aber die ÖBB das Rollmaterial!

Mir erscheint es so, dass eine Zulassung in Italien für ein nord- oder westeuropäisches Fahrzeug deutlich schwerer zu erlangen ist als beispielsweise für Belgien oder die Niederlande.

1. LeNord und verschiedene andere Private fahren Güterzüge mit E189, eine Siemens-Maschine.

Weil es die einzige Kiste ist, die von den Niederlanden bis nach Italien durchfahren kann. Die 186 dürfen entweder nach Holland und Belgien oder nach Italien.

2. Trenitalia hat eine dreistellige Zahl an TRAXX-Maschinen für den Regionalverkehr beschafft (die E464).

Ich vergaß - Mehrsystemfahrzeug. Die E464 sind reine Gleichstrommaschinen.

3. Bozen-Meran-Mals wird mit Stadler GTW gefahren.
4. Trento-Male wird mit elektrischen Alstom Coradia LINT gefahren.
5. Auf Franzensfeste-Innichen kommen s.i.w. Stadler FLIRT-Triebwagen in Einsatz.

Ich wusste bisher nur, dass FLIRT in Italien verkehren, von den anderen wusste ich nichts. Aber auch diese Züge sind allesamt nur für ein Stromsystem tauglich.

Da hast sicher Recht, dass nach Fertigstellung der neuen Unterinntalbahn, des BBT sowie Ausbau der Strecken südlich von München eine schnelle Verbindung nach Italien möglich wäre, nur wie sieht es hinter dem BBT aus?

Die BBT soll bei Franzensfeste enden. Ob das dann auch beim Bahnhof ist, weiß ich nicht. Wünschenswert wäre es ohnehin, denn so kann ÖBB eine schnelle Korridor ins Pustertal anbieten; dafür brauchte man allerdings 200 km/h schnelle Regiotriebwagen a la SNCF Z 21500.

Interessant, danke. *Google Maps guck*

Bis etwa Waidbrück ist/bleibt die Strecke "alt", danach kommen zwei ziemlich lange Tunnelabschnitte bis Bozen; hier ist die Strecke gut ausgebaut.

Höchstgeschwindigkeit? Leider ist auf Google Maps aufgrund einer etwas dunklen Karte nicht viel zu erkennen.

Bozen-Verona ist relativ flach; die Eurostar Italia verkehr(t)en hier mit Neigetechnik und fahren damit geschätzten 160 km/h (ohne Neigetechnik 130-140 km/h). Fernhalte zwischen Bozen und Verona sind momentan Trento (BZ-TN = 55 km) und Rovereto (TN-RV = 30 km, Halt ist touristisch wichtig wegen Gardasee). Danach geht's wieder 75 km nonstop nach Verona.

Ok, d.h. diese Strecke hätte durchaus Potential zum Ausbau für höhere Geschwindigkeiten.

Verona-Bologna wird nonstop gefahren und ist mittlerweile für 200 km/h ausgebaut worden; die eingleisige Pobrücke hat jetzt ein zweites Gleis bekommen. Allerdings wird das tägliche IC-Zugpaar Bozen-Lecce nach wie vor via Mantova und Modena fahren, damit Mantova FV-Anschluß behält.

Auch sehr interessant, vielen Dank!