BR 407, der neue "ICE International" (Allgemeines Forum)

cheaper1511, Montag, 29.03.2010, 13:26 (vor 5855 Tagen) @ alleo

Haupteinsatzgebiet durfte etwa Frankfurt-Paris werden (die dortigen 406er sollen dann nach BRX und AMS fahren?).
Neue Relationen Frankfurt-Massy-Bordeaux, Frankfurt-Lyon, Frankfurt-Marseille? (über LGV Rhin-Rhône)

Mal langsam, soweit ich das verstanden habe wandern in der Tat einige 406er Richtung Brüssel und Amsterdam (nach Brüssel würde man ja gerne auch mehr Zugpaare anbieten!), die 407 dann hauptsächlich Frankfurt-Paris (auch hier Ausweitung des Angebots, Sonntags ist oft kaum noch ein Platz zu haben, sogar in der 1.Klasse) und ein Zugpaar nach Marseille über Lyon (so stand es zumindest neulich in einem SNCF-Dokument in dem das Betriebskonzept der LGV Rhin-Rhône vorgestellt wurde). In der Tat bleibt vielleicht da noch der ein oder andere Triebzug über, aber London sollte man vielleicht hier auch in die Überlegungen einbeziehen. Über Verbindung nach Bordeaux über Massy habe ich noch nichts wirklich ernstzunehmendes gehört.

Ich bin ein Freund vom - im Flugverkehr üblichen - Hub-and-Spoke-System, worunter ich im Bahnverkehr z.B. einen stündlichen Taktverkehr zwischen Paris und Deutschland verstehen würde (= jedoch weder über Nord- noch Südast sinnvoll). Weiterhin wäre es glaube ich sinnvoll, Strasbourg als Knotenpunkt einzubinden/auszubauen, um so über die dort entstehenden innerfranzösischen Verbindungen Lyon, Marseille und Bordeaux zu erreichen. Die Pariser Schleife finde ich da wenig attraktiv (siehe z.B. TGV Strasbourg - Lille).

Umsteigen finde ich nicht so schlimm, und statt den ICE nach London fahren zu lassen, fände ich es besser, wenn sich die DB am Eurostar - entgegen französischer Proteste - ggf. beteiligen würde. Der 30 minütige Check-in würde verbleiben, und die Bahnsteige müssten wie in Brüssel und Paris gradezu verbarrikadiert werden: Viel Aufwand für relativ wenig Zusatznutzen!

Aber nun zu meiner eigentlichen Frage:
Warum man neue ICE-Züge speziell für Frankreich an? Zur Expansion oder zum Ersatz? Hegt die SNCF ähnliche Bestrebungen?

Von marketingtechnischen Aspekten (bzw. Imageaspekten) abgesehen, wäre ja evtl. auch der Kauf von TGV POS-, oder gar DUPLEX-Garnituren auf technischer Basis des TGV POS sinnvoll, denn einen Doppelstock-ICE gibt es m. W. (noch) nicht, und wenn der Einsatz der BR 407 nur innerdeutsch, nach Frankreich und in die Schweiz erfolgen sollte, wäre das durchaus denkbar (= KRM ausgenommen). Die DB hatte auch mal - glaube ich - überlegt, TGV-Garnituren zu kaufen. Momentan ist eine gemietet für Frankfurt - Paris (= großer Imageschade). Wie gesagt, dass ist marketingtechnisch nicht zu realisieren, davon abgesehen wäre es aber eine "reelle" Option.